凤凰网汽车

自全新Supra诞生起，它受过的争议便不少，原因很简单：它太像宝马Z4了，以至于和人们印象中的牛魔王略显违和。尽管配备了宝马335马力的直列六缸涡轮增压发动机、ZF 8速自动变速箱、主动式差速器、换档拨片，丰田依旧声称Supra是一辆不折不扣的日本车。

除了Z4，保时捷718 Cayman也是Supra不可忽略的对手之一，虽然它仅搭载了一颗296马力的水平对置四缸发动机，但它也是我们今天提及的车中最轻的，仅重1350kg。不仅如此，718 Cayman还拥有6速手动版本。

我们习惯于将Supra和Z4进行比较，但今天我们就不讲老段子了，还是来说说M2 Competition吧。它的体型偏小一些，可它404匹的马力足以让Supra和718 Cayman跪拜。和718 Cayman一样，M2 Competition同样拥有手动版本，不过为了公平竞争，我们选取了7速双离合版本来参与对比。

虽说是三款不同的车，但三者诞生的目的只有一个：让驾驶者的神经躁动起来。先评价一下外观，这是个相对主观的话题，这一票我投给Supra，不仅仅是因为它新，它的线条设计实在是太大胆、太吸引人眼球了。

打开Supra的车门，你会感受到更多的运动气息，车内视野没有M2和718 Cayman那样宽阔，但较低的坐姿会让人车一体的感觉更强烈，其他二者给人感觉更像是“坐在车上”，而非“坐在车里”。

不过，在驾驶过程中，Supra的换档听起来没有那么顺畅，在这一点上，它的两个对手表现却异常地好，以至于我们差一点忘了它俩来自哪个国家。

三者当中，Cayman是实用性最强的，我们在车内找到了若干个杯架，还有手套箱，除此之外，它能够存放的行李也比竞争对手多好多。然而，若你想要乘坐更多的人，还是选择四座的M2吧。说起舒适性，Supra排在了第一位。首先，当你坐进车内，你会感到很“软”；在行驶途中，它不会像M2那样颠得飞起，它反而更像是一辆轿车。

驾驶过程中，Supra的声音有些令我失望——有些过于温柔了，除非将转速踩到红线。当然并没有很糟糕，只是觉得它叫Supra，我们就应该寄予更多的期望。

我们同样也希望Supra的变速箱表现能同M2一样优秀，Supra的换档速度的确很快，但偶尔会破坏平衡。

行驶在威尔士的山路上，Cayman的油门反应过于温柔，以至于我们此刻很想打个盹，即便在Sports和Sports+模式下亦如此，直到4000转以上，发动机似乎才被真正唤醒。

我们所在的路段，不仅弯路多，而且充满高低起伏，这正是考验车子性能的时候。通过一段时间的驾驶，我们发现，Supra的可靠性更强一些。我们不要被它夸张的外表“欺骗”，它其实是一辆很听话，同时又会带给主人乐趣的车。

而M2的优势除了足够的动力，当然还有较短的轴距，因此它的操控不必多说。在测试中，我们大胆地将那些电子辅助装置关掉，可以感受到很强大的冲击力，当然，前提是在比较干的路面上，若遇到湿滑路面，这波操作很容易让你一不小心就转向过度。

但在三者之中，唯有Cayman是将精准、平衡、控制、灵敏度结合最好的。起初，它的转向似乎并不是那么敏捷，尤其是在与Supra一起PK的情况下，你似乎要费更多的力气，才能实现一个又一个转弯，然而，它的转向回馈是最清晰的。与此同时，只要稍微用力踩一下油门，变速箱就会快速对其进行响应。总之，在驾驶Cayman的时候，你会发觉一切尽在你的掌控之中。

所以最终的赢家是Cayman？先别高兴这么早，经过一番对比，在我们眼中，每一款车都很优秀，但没有一款车是完美的。Cayman的底盘调校很令我满意，以至于它足够可以弥补它四缸的动力水平，而美中不足的是，它的动力响应的确很慢。

相比之下，以马力取胜的M2则成为了Cayman的对立面，想必每个人都不会对马力产生厌倦，更何况配上它那手动变速箱。只是它的底盘调校有点令它失去了它本应有的暴力——相比于Cayman，它更像一辆轿车，而非跑车。

最后再说说Supra，尽管它也有不少瑕疵，我依然觉得它是本次PK的获胜者，它在很多方面的分数都要比Cayman高。可以说，它离一辆完美的车只差10%，差的是一个更好听的发动机声音，调校更好的阻尼，最最重要的是，它还差了一个备受万众车迷期待的手动变速箱。

轮到你说：

三选一你选谁？