凤凰网汽车

有一个汽车品牌，获得了一场等待12年10个月34天的胜利；143场格林披治大赛以来，它再一次取得了排位赛杆位；31年后，再一次有两台使用其发动机的赛车同时登上领奖台。

没错，我说的就是本田。在短短的2019赛季世界一级方程式锦标赛（F1）11场比赛中，它就已经取得了以上几个伟大的成就。那个沉睡已久，属于冠军的声音又回来了？突如其来的捷报

不了解近年F1情况的朋友别急，我先简要说明一下F1的现状。以目前赛车的速度以及车队的综合能力来看，只有法拉利、梅赛德斯奔驰、红牛三大车队有机会问鼎各个分站的冠军或者领奖台。今年开局，梅奔的赛车在各个方面都具有几乎压倒性的优势。法拉利的赛车基础设计理念出了问题，更注重直线速度，低速弯抓地表现很差。 红牛的赛车则几乎每个方面都缺乏竞争力，无论是直线速度，还是红牛一直很擅长的高下压力和低速机械抓地力相比奔驰都没有明显的优势，并且首次采用了近年一直战绩较差的本田引擎。从前几场的表现来看，本田发动机已经解决了可靠性问题，但单看成绩，很难看出本田发动机在动力上有什么优势。

时间来到今年6月末，F1在奥地利站红牛环的赛道上演。大量的高速弯角加上3条极长的大直道，让其当之无愧地成为一条高速赛道。赛道是叫红牛环，确实也隶属红牛集团旗下，但就以今年的红牛赛车状况和法拉利在练习赛以及排位赛表现出的强势来看，让我们深信即便来到主场红牛的分站冠军也是没戏的。

此时，人们期待已久的戏剧性事件正在上演，梅奔赛车的散热差对上红牛环的高温，使他们被迫降低发动机动力。驾驶红牛的维斯塔潘在第二位起步失误，但凭借红牛强大的换胎策略以及赛车对硬胎（最耐磨那款，每场比赛都有硬胎、中性胎和软胎三款轮胎供使用）良好的适应性，一路从队伍的中部杀到了第一，毁灭了法拉利赛季首胜的梦。 如果你有看那晚的现场直播，你就会知道那晚维斯塔潘开着的红牛RB15赛车气势有多么的凶猛，它用着比对手新10圈的硬胎以每圈近1秒的速度大口地吞噬着与前车的差距。无论是5冠王汉密尔顿、4冠王维特尔，再到梅奔车手博塔斯和开着法拉利领跑59圈的小将勒克莱尔，没有一个人的防守奏效。

那晚，那台RB15真的太快了，那一刻我仿佛看到本田宗一郎先生，车神塞纳就在那台赛车身后。“如有神助”，除此之外我找不到更好的形容词。就这样，在等待了12年10个月34天后，搭载本田发动机的F1赛车再次登上了最高的领奖台。

随后，本赛季本田唯一的两家客户车队更是表现神勇，在德国站的霍根海姆赛道，擅长雨战的红牛一号车手维斯塔潘更是在梅奔法拉利双双遭遇不测的情况下再度拿到冠军，同样用本田引擎的小红牛依靠安全车的时机，精准地进站，让科维亚特最终收获了季军（也是小红牛车队历史上第二的领奖台）。这也是31年后，两台使用本田发动机的F1赛车再一次同时登上了领奖台。本田真飞上枝头变了凤凰？

这两场堪称经典的战役，最大的赢家或许是本田，可拥有最大功劳的可不是它。红牛车队在19年赛季的前期，赛车本身是不够给力的，只能排在火星组第三。然而从最近几场分站的表现来看，红牛貌似已经找到了RB15赛车存在的问题，并且随着赛程的推进，不断地做着有效的升级套件，很有针对性地解决着这些问题。

在车队的策略和赛车进站等方面，红牛也明显比法拉利要靠谱许多。这两场战役中，红牛的换胎工们可是一点错误都没犯，甚至连续两次打破世界换胎速度记录。策略组的随机应变能力更是碾压倒霉的法拉利，什么时候进站，什么时候换什么轮胎全都胸有成竹。这都为红牛登上最高领奖台奠定了强有力的基础。

红牛的小将小维斯塔潘，一直以过人的赛车天赋以及激进的驾驶风格闻名。在刚入F1的几年，他则给人留下驾驶风格“过于强硬和激进”的坏印象，缺少了顾全大局的气度。时间推移到19年，小维斯塔潘的心理成熟化简直是肉眼可见，无论是场上还是场下他的举动都要冷静成熟许多。这种激进又富有头脑的驾驶方式，正是F1赛场所需要的。也正是这样的车手，才有能力把目前马力不占据明显优势的本田F1带上最高领奖台（相比之下他队友嘉斯利的情况简直糟糕）。

在F1涡轮加混动的时代，本田与老搭档迈凯伦合作的表现简直是场灾难。即便有时赛车在弯道中具备优势，也常在下一个直道被对手轻松超越。两届世界冠军阿隆索，经常会在无线电中向工程师抱怨本田引擎的动力有多差，甚至戏称本田发动机是"GP2发动机"（GP2是比F1更低级别的方程式赛车）。不仅动力差，可靠性也是相当糟糕。2017年赛季共有19场大奖赛，阿隆索的退赛场数高达可怕的11场。在可靠性和动力均没有任何优势的情况下，本田决定与迈凯伦一刀两断，转投小红牛潜心研发。可谓知耻而后勇，今年的本田F1终于挽回了之前丢失的几乎所有脸面。我没有吹爆本田的意思

我之所以会为本田F1的崛起呐喊助威，并不是因为我是一个本田粉，我真正爱的是F1这项运动。纵观19年赛季初期，梅赛德斯奔驰车队无论是赛车、车手发挥还是后勤全方位占据几乎绝对的优势，连续8场比赛获得了分站冠军。有一张很有趣的数据图，在英国大奖赛过后，法拉利两台赛车的总积分只比梅赛德斯一号车手汉密尔顿一个人得到的积分多了20分。缺乏雨战和突发事件（今年撞车退赛出奇地少，大部分赛车的可靠性也很好），加上奔驰一家独大每场都杆位起步全场领跑夺冠，导致了19年F1初期的几场比赛异常地无聊。 然而上文提到的奥地利和德国大奖赛，简直是整个赛季的转折点，让19年赛季的F1低开高走，观赏性激增。红牛车队强有力地遏制住了奔驰的连胜，即便是夏休前的最后一战匈牙利大奖赛红牛未能夺冠，也成功地把本站到底谁夺冠的悬念带到了比赛的最后几圈。作为一项伟大的体育运动，悬念和戏剧性是其灵魂所在。而最精湛的驾驶技术，最危险刺激和速度最高的跟车缠斗也是其余赛车永远没法给予的。

（本田总部新的陈列品：获得分站冠军的RB15赛车以及维斯塔潘）

迈凯伦车队的复苏，本田发动机的崛起，法拉利能否再现强者风范（机会很渺茫了），威廉姆斯套件升级燃起了希望这都是我们车迷所喜闻乐见的。本田更是撂下狠话，在意大利站过后这幅本田发动机将会升级完毕，释放全部的潜力。在F1这个强强对话的斗兽场，无论是谁为比赛带来新的悬念，都值得我们为其呐喊。各车队的赛车研发工作并不会随着赛季中期夏休而停止，希望夏休完（8月30日）我们在比利时SPA赛道再会时，又会是一个混乱的竞技局面！