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Focus福克斯，可谓是全球最瞩目的焦点车型之一。

作为福特旗下最畅销的紧凑型轿车，福克斯以其出色的操控性能、良好的口碑提升了福特在全球紧凑型轿车市场中的品牌地位。 对于消费者来说，福克斯是他们心中的“操控王”； 对于赛车迷来说，福克斯又是他们心中征战CTCC中国房车锦标赛十三年九次夺冠的英雄。

从1998年第一代面市至今的21年中，福克斯已经走过了三代车型。 在第一代缺席的情况下，福克斯在中国仍然累计卖出了260万台。 随着去年新一代福克斯在国内的发布，福特中国把三厢版、两厢版及ST-Line版相继国产后，国内消费者又将迎来了海外版的另一个版本——ACTIVE版。

能越野的福克斯

作为运动轿车标杆的福克斯，加上了防刮包围，抬高了车身，配上了车顶行李架，会是一种怎样的感觉呢？ 带着疑问，笔者来到了素有“中国秋名山”之称的四明山，试驾这款福特最新的“SUV”。

也许是对福克斯的印象太过于根深蒂固，以至于见到福克斯ACTIVE的第一眼，我很难把它和SUV联系到一起。

基于两厢版福克斯打造而来的ACTIVE，在整个车身外围增加了黑色塑料包围套件，也就有了点SUV的野性。 雾灯区域朴实的黑色塑料，也让这台车看起来更高。

前后护板、车身侧裙处新增的银色装饰，也是这台车区别于普通版福克斯层次鲜明的差异化设计。 重新设计的18寸轮毂也更凸显力量感， 银色行李架的加入，让ACTIVE看上去的确有了副SUV的模样。

翼子板上的“ACTIVE”标识、车身踏板上的“ACTIVE”符号，时刻在提醒路人，这不是一台普通的福克斯。

根据厂家讲解会上的信息，ACTIVE版本相比普通福克斯在车身高度上增加了30mm，离地间隙达到了150mm。这是什么概念？ 要知道，像缤智/XR-V、奕泽/C-HR、奥迪Q2L等很多传统SUV都没有这么高。

对于现在以两驱SUV为主销的年代，福克斯ACTIVE的确算得上SUV吧。

不止加大屏幕那么简单

进入车内，相比于外形的一系列变化，福克斯ACTIVE的内饰则与福克斯轿车并没有太多区别，这倒是在意料之中。

福克斯ACTIVE的内饰亮点，则全部集中在了中控那块12.3英寸的大屏上。 与轿车版相比，这块细长的大屏替代了原有的8寸屏幕，原本的SYNC 3系统也被SYNC+所替换。

这套福特与百度联合开发的SYNC+系统，显示效果极其优秀，1920x720的分辨率，让你在车机与手机间切换时，不会产生“年代差”的感觉。这块屏幕的 触控灵敏度也极高，甚至在地图界面还支持多点触控，放大、缩小地图如同在手机端操作一样。

实际体验一番之后，这套车机系统相比这个级别的车型来说，绝对有赶超所谓“智能”汽车车机之势。

简洁的布局、清晰的页面逻辑，更像是手机的UI。 导航、电话、停车，甚至购买电影票、点外卖等等都可以在车机中实现。（ps：会有人在车上点外卖？）

“你好，福特”的语音唤醒功能，其回答和执行的效率非常高，几乎是“有问必答”的识别率，让人十分惊喜。

定位更高的ACTIVE版，配置自然也不会差。 大部分地方都采用了软质包裹，开车时腿部经常碰到的地方，也被福特加上了一层皮革。 笔者试驾的这台高配车型竟然看到了B&O的音响，10个喇叭的加持，相比起轿车版的音响确实要好上不少。 无线充电、自动泊车这种拉高配置的功能，同样可以见到。

ESP同样也进行了调整，也许是弥补四驱缺失的遗憾，福克斯ACTIVE增加了针对轻越野的烂路/防滑模式，在允许车轮存在一定打滑的情况下，增加在湿滑烂路的脱困能力，以适应更复杂的路面。

开起来依旧福克斯

福克斯/福克斯ACTIVE的动力总成依旧是那台三缸1.5T涡轮增压发动机，为了满足国六排放，这台1.5T发动机最大输出功率降低了7kW，最大马力为174匹，而最大扭矩依旧维持在243N·m，匹配8速手自一体变速箱。 既然源自福克斯，ACTIVE的驾驶感受并没有差太多，依然很“福克斯”。

为了体验ACTIVE的SUV属性，主办方对试驾路线进行了精心安排，特意选取了一条非铺装路面。打开简陋路面模式后，能明显感觉到油门响应速度被降低，当ACTIVE遇到打滑的状态会迅速限制车轮扭力输出，保证车轮有足够的抓地力，从而来确保车辆行驶的安全性。

在这种类似搓板路面行驶时，福克斯ACTIVE的悬挂并没有被一味地调软，以至于化解路面颠簸的性能一般，车速稍微快一点，会给车内乘客带来明显的晃动感。 如果把ACTIVE搭配的18寸轮毂换成小一点的话，舒适性应该会有质的提升。

对于偶尔应付一下非铺装路面的局面，福克斯ACTIVE可以轻松胜任。

行驶回多弯的山路，此时的ACTIVE才是主宰。 切换到运动模式后，这台SUV依旧能让你热血沸腾。

行驶在四明山的多弯路段，偏向运动化的调校，此时就变得得心应手，微微紧绷的底盘，将路面的信息如实传递到车内。 良好的支撑性，在弯道中把车身姿态控制到最佳，激烈的S弯中，也不会产生多余的摆动，在山路上简直让人信心激增。

转向力度稍轻的转向可谓精准，把车“丢”向弯心的过程中，几乎不用过多修正。 1.5T发动机提供了不错的动力输出，中低转速区域扭矩可谓充沛，只要舍得给油，动力随叫随到。 变速箱同样用积极的降挡来配合你攻下一个又一个弯道。

不过三缸机的先天不足，并不能让发动机维持高转输出，M模式下无法用换挡拨片，把挡位拉得更低。 当然，你可以说三缸没有质感、声音粗糙等等，但再把“抖”拿出来说就真的有点“LOW”了，不信的键盘侠们可以亲自去试试。

在普通版的基础上，ST Line又将底盘降低了10mm，再搭配上235/40 R18的米其林Pilot Sport 4轮胎，不夸张地说，福克斯ST Line在同级之中，那种质感、那种运动味，绝对能排到第一位。

写在最后

“一鱼多吃”的福克斯，这次带来了一台有些“野味”的版本，更凭借个性年轻化的外观与更好的通过性，让其直面的竞争对手并不太多。 ACTIVE的出现，填补了福克斯两厢车与福特十几万SUV之间的空缺。从ACTIVE的中控车机中，我们能够明显感觉到福特深入推进本土化设计的决心。

这是一次大胆的尝试，ACTIVE在保留了两厢福克斯驾驶乐趣的同时，还赋予了它应对各种不同路况的底气。 国内消费者所钟情的“SUV情节”、本土化的大屏幕等等，都是福特回应中国市场需求所迈出的积极步伐。