切换城市:北京
更多应用 |
官方:微博/微信
| 车展 | 专题 | 车商通 | 商用车

凤凰网汽车

凤凰网汽车>全媒体>正文

科普:一味地追求独立悬挂,真的好吗?

2019年08月08日 10:54:02
分享到:
来源:道哥说车

很多车企在宣传新车时都喜欢搞一些噱头,近年来像什么同级别最大、同级别最智能等等宣传语频出。抛开这些,还有很多务实的消费者会在购车时着重去看车有没有独立悬挂设计,这是为什么呢?


图片1.png



大家都说独立悬挂会提升乘坐舒适度,但真正懂行玩家并不多。那么深得人心的独立悬挂设计,究竟好在哪里呢?


图片2.png



首先,独立悬挂其实就是汽车左右的两个车轮不连在一根刚性车轴上,各自通过连杆、弹簧与车身相连,是各走各的路,任何一个轮子受到路面冲击而跳动时不致影响另一个轮子的运作。


这类悬挂弹性较好,可吸收路面震动,高速时行驶稳定,而且由于无连接轴,可以降低发动机和驾驶室的高度,增大车厢和行李箱空间。这个设计也大多用在轿车上。


图片3.png



独立悬架优点:


1、质量轻,减少了车身受到的冲击,并提高了车轮的地面附着力。


2、可用刚度小的较软弹簧,改善汽车的舒适性。


3、可以使发动机位置降低,汽车重心也得到降低,从而提高汽车的行驶稳定性。


4、左右车轮单独跳动,互不相干,能减小车身的倾斜和震动。


独立悬架缺点:


1、结构复杂,材料成本高,后期养护成本高。


2、因结构复杂,占空间大。


虽然独立悬架优点满满,但并不是说非独立悬架会不堪一击。对比这两个设计的优缺点,你会发现其实二者差异并不大。


图片4.png



非独立悬架优点:


1、左右轮在弹跳时会相互牵连,轮胎角度的变化量小使轮胎的磨耗小。


2、在车身高度降低时还不容易改变车轮的角度,使操控的感觉保持一致。


2、构造简单,制造成本低,容易维修。


4、占用的空间较小,可降低车底板的高度。


非独立悬架缺点:


1、左右轮在弹跳时,会相互牵连,而降低乘坐的舒适性及操控的安定性。


2、因构造简单使设计的自由度小,操控的安定性较差。


对比之后可以看出,二者之间在平衡度、舒适度、后期保养等方面差异较大。追求舒服度,在空间上需要做出让步;追求空间大,操控性又减弱了;维修成本差距也较大。


所以,独立悬挂设计的汽车有更好的舒适性和更广泛的道路适应范围,在比较烂或泥泞的道路中的行车感受相对要更好一些。而非独立悬挂,则更具经济性,一般家庭代步的车,选择它没什么不好。但最终选择哪一种设计还是要看自身的用车需求,切记不可跟风购买。


  • 凤凰网汽车公众号

    搜索:autoifeng

  •  官方微博

    @ 凤凰网汽车

  •  报价小程序

    搜索:风车价

网友评论
0人点赞
|
评论0
加载中...

大家都在看

趣图推荐