凤凰网汽车

大家好，我是三刀。今年上半年，有一个新闻不知道大家留意到没有，上市公司海马汽车（000572.SZ；ST海马）最近两年巨亏26亿多，为了保住不退市。

在4、5月份连续甩出手头持有的上海和海南两地401套房产，这一次抛售如果成功回款，几个亿的利润肯定是稳稳的。

因为在海南购入的房产，成本大约在2000多元一平米，上海的房产，成本大约在5000多元一平米。按照现在的市场价值判断，翻了7-10倍都不止。而抛售的这些房产，只是海马股份手头的一小部分。

很多网友说海马汽车怪不得车造不好，原来这么多年都跑去炒房了。这就有点冤枉他了，车造的好不好，是有很多原因的，一会儿后面解释。

但是海马汽车这家公司，手头能够拥有这么多房产，真的不是故意买来“炒房”的，而是当年一不小心并购过来的。

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2005年海马汽车为了上市融资，就借了“琼金盘”这家上市企业的壳。而琼金盘原名“海口市工业建设开发总公司”，1994年就上市了，主要开发海口的金盘工业区。

海南的房产泡沫80后和70后应该都有所耳闻，1998年海南发展银行因经营不善面临倒闭，这是我国首家银行倒闭的案例，这件事跟海南房地产泡沫有很大关系。所以，海马汽车当年拿下琼金盘，顺手就带走了这家房企开发的N多房产，在当年这些房子甚至都是烂尾楼，算是负资产。但现在都成了救命稻草，造化弄人啊。

而如果你觉得海马汽车仅仅有那么几百套房子，那你就大错特错了。2016年正式营业的海南银行，其大股东也是海马汽车，海马汽车的子公司海马财务持有海南银行12%的股份。

开银行，做投资大家可想而知，这肯定比造车来钱多了。前几年的互联网金融一阵风，吹走了多少老百姓的积蓄，当然几家欢喜几家愁，这里不细说。

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老百姓看新闻，关注到这里基本上就咂咂嘴，尴尬而不失礼貌的笑一笑就算了。但我做汽车媒体的，看到这条新闻里，还提到了一件事，就是海马创始人景柱离开7年后，又重回一线，开始重整海马汽车。

这就有点意思了，我觉得老百姓吃的瓜是前面401套房产，这是明瓜。我想吃的，是后面的瓜，看不见的暗瓜。

我发现，姓景的人一般都是狠角色，无论是拍电影还是造汽车。咱们可以先看看他的背景，很励志的一段经历。

景柱很年轻，1966年出生，看一看同年代的自主品牌造车达人们，比亚迪的王传福1966年出生，吉利的舒服哥1963年，奇瑞的尹同跃1962年，真的是时势造英雄啊。

景柱22岁从重庆大学机械工程锻压专业毕业，毕业后想找一份专业对口的工作。结果正好看到海南汽车冲压件厂招聘，于是只身一人就飞到海南来找工作。结果正巧这一年，菲律宾前总统和福特公司合作的工厂要卖，海南汽车冲压件厂的领导，就跑到菲律宾底价把这家公司买下来，然后在海口金盘工业区复建，之后就有了海南汽车制造厂。

22岁的景柱当时只是一个技术员，本来以为到了一家冲压件工厂，结果刚到公司，就听说要改成造车企业了，不知道他当时是一脸懵逼，还是兴奋异常。

反正刚开始的日子他一定不好过，因为工厂有了，却没法造车。原因是福特不给技术支持，那你复建工厂也没用啊。

这时候老天爷帮了个忙，日本经济泡沫破裂，马自达公司之前烧钱玩转子发动机，玩过火了，这下好了，到处找人赎身，结果福特爸爸来救了他一把。然后经转手，海南汽车制造厂和日本马自达合资成立了“海南马自达”汽车公司。

这就是大家熟知的，最早挂着马自达标的海南马自达。其实，在很长一段时间大家都没搞清楚海马汽车，到底是合资品牌还是自主品牌。估计很多人都以为，海马的标志只是马自达标志变更了一下而已，骨子里海马汽车肯定就是马自达的技术。在过去，一定有人这么认为。但是时间久了，大家都不傻，产品力实在是差强人意，海马汽车也就走到了今天这个地步。

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1992年终于可以造车了，但是没有合法的生产资质，所以无法在全国销售。这就尴尬了，当地生产的车辆只能在海南当地售卖。当年的比亚迪，奇瑞和吉利都遇到过这种情况，因此就需要购买资质，也就是去找有资质的公司，收购它。

今年上半年拜腾汽车1元接盘一汽夏利，其实就是为了解决乘用车生产资质。有人说，1块钱就能买到造车资质了？那我明天也去买个玩玩。你想啥呢，1元只是转让费，一汽夏利背负的8个亿债务同时也转嫁给了拜腾汽车。所以，别看新造车企业动不动融资几十亿，造车过程中，很多钱必须花，肉再疼也得咬牙上。

磕磕绊绊的到了1997年，海马汽车负债12.8亿，已经快要活不下去了。这时候31岁的景柱站出来，出任厂长。很多人的转机就在30出头那几年，李书福31岁买了一台奔驰E级W210回来给厂里员工拆开研究，刚准备造车；王传福31岁的时候，自己的电池公司销售额刚破1个亿，正忙着跟诺基亚 ，摩托罗拉谈订单呢；尹同跃34岁离开一汽，去安徽创建奇瑞汽车。

我想了想，自己也是30岁的时候离开4S店，正式下海创业。所以，大家把握好30岁前后的黄金时机啊。

景柱当上厂长后，他要做的第一件事就是让海马汽车有生产资质，于是上下游走一番后，一汽决定100%控股海南汽车，这个痛点算是解决了。但一汽只是控股，既不给资金也不给技术。景柱又去找马自达谈，咱们毕竟是海南马自达，都是一家人。能不能给几个畅销车型，大家一起赚钱。

结果，2001年，普力马下线。在当年，MPV只有别克GL8这种大块头，老百姓其实也想要一款既小巧又满足一家人乘坐的MPV，普力马正好合适。这车本来在日本是爆款，但在中国市场大家都拿不准老百姓是不是认可。比起现在的宝骏730，宋Max，普力马成名的时候，他们连公司还没建好呢。

结果海马一看，连普力马都卖的这么好。那赶紧再推一款轿车吧，于是2002年，就把马自达323这款车型，改了个土得掉渣的名字“福美来”在中国上市了。

于是就迎来了海马汽车的巅峰时代，那个年代，凯越、伊兰特和福美来，取代了富康、捷达和桑塔纳成为了“新三样”。场面一度有点把持不住了，也就在2002年，海马最有钱的时候，开始着手收购面临退市的ST琼金盘，后来成功借壳上市。

按道理说，上市之后日子应该好过了才对啊。但又出了问题，日本人有一天想明白了，你看哦，马自达和海南汽车合作，但海南汽车又是一汽100%控股的公司。那马自达为什么不和一汽直接合作呢？

05年3年，一汽马自达成立，马自达6正式投产。如果当年日本人没反应过来，我估计马自达6就是海马汽车生产的了。

紧跟着06年，长安福特马自达成立，马自达3开始投产。所以说，06年之前海马汽车可以算是”海南马自达“，但是06年之后海马就是真的自主品牌”海马“了。

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这时候景柱就傻眼了，一汽马自达，长安福特马自达，咱们一个也玩不过啊。现在的局面是没有新车型可以引入，自己又缺乏设计和研发能力，走自主造车这条路？我估计他肯定打过电话给李书福，舒服哥肯定说：“我太难了，最近我压力很大，老铁。”景柱赶紧想办法，趁现在手头还有点闲钱，做点其他事情吧。

于是，就进入了房产领域和金融领域。所以，海马汽车是被逼着去做房产和金融的，2005年-2015年买买地，建建房，开开银行，放放贷款，没办法啊，实在是没事做啊。

别人又不给技术，又不给人才，这车还怎么造啊。景柱就在2013年的时候，辞去了公司董事和董事长职务，只担任党委书记。

可今年5月份，景柱为何又回来重新担任海马汽车董事长了呢？这里面有个大背景，就是今年3月份全国两会的时候，高层指示海南的民营企业家要做好主业，要做好实体经济。

大家想想，房地产和金融行业前几年高速发展，但是最近几年是不是速度缓了很多。房子是用来住的，不是用来炒的。金融领域就更不用说了，银行和小贷公司的那些事咱节目里就不多说了。

所以，回归主业，做好实体经济代表什么呢？景柱回到海马汽车，重新整顿海马汽车，是必然的选择。

但是海马汽车的问题还是存在，这么多年没有投入精力做技术研发，想要光靠整顿企业管理就让海马汽车一下子崛起，这是说给谁听都不信的。

今年7月份上市的海马8S，说是有超过2000人的设计研发团队，历经4年时间，通过1500多次仿真和拓扑分析，做了276项优化。这台车到底怎样，我还没试过，不好下结论。

但是，当我想要去试驾的时候，打电话给原来南京海马4s店总经理，对方尴尬的回复我，海马汽车？咱们店早关门了。

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我查阅了很多数据，在2015年时期，海马汽车的确拥有2003位研发人员，但之后就逐年递减，到2018年的时候，仅剩1413人。而对比比亚迪公司，2015年的时候研发人员已经突破2万人，2018年比亚迪拥有31090人的研发团队。

海马汽车2013年-2018年，研发投入累计39.83亿。最低的时候只有4.7亿/年，仅占公司年收入的3.95%，2018年，终于舍得投入一些了，以9.48亿的研发投入创造了6年来史上最多的一次。

但是再对比一下比亚迪，同样6年，人家投入了284.47亿研发费用，是海马汽车的7倍多，而且比亚迪的研发投入是逐年递增，不像海马汽车是忽上忽下的没有规律。

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应该有很多人知道，海马汽车是小鹏汽车的代工厂。最有意思的一件事，就是景柱在今年3月份博鳌亚洲论坛上说过一段话：“现在买电动汽车的就是两种人，一种是当玩具的，对价格不敏感，比如特斯拉的用户；一种就是穷人，要省钱，花5、6万买个代步工具。

电动汽车完全取代传统汽车是不可能的，但传统汽车会有一部分转化为电动汽车。”我当时就在想，这不是啪啪打脸小鹏汽车么，小鹏的用户肯定不是特斯拉这样的群体，那他们就是穷人了？

我差一点就买了小鹏汽车，看来我努力了这么多年啊，还是没有摆脱穷人的命运啊。真应该当时咬咬牙上特斯拉，原来在大老板眼里，开特斯拉的才是成功人士。而且，从景柱的态度中，我看出他似乎对电动汽车未来的发展并不十分看好。

我看了一下海马8s车型上市销售的方案，完全就是新造车势力的玩法。购车就送8万积分，老客户转介绍新客户，双方均享1万积分。我买威马的时候也有这样的政策，终身免基础流量费，车主专属管家服务，包括上门试驾，上门交车，保值换购，上门维修等等。还自创了一个社群，叫“马帮生活”，有专属管家，亲子时光，消费返利，快乐自驾等等。

你看看，社群，积分，兴趣，裂变等等，把一整套互联网玩法全带进来了。我觉得这是好事，但最关键的是，这台到底怎样。我现在想试驾，都找不到4s店啊。

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今天聊了这么多关于海马汽车的故事，我感觉这就是一家强人领导下的弱公司。强人景柱一离开，瞬间公司就不行了。类似这样的情况其实也有，比如李宁公司的李宁，贝因美公司的谢宏。

他们都在公司上市后的最佳时刻，选择离开。但是离开之后，公司管理层的经营能力太让人失望，2014年李宁回归李宁公司，2018年谢宏回归贝因美，继而扭亏为盈，保壳成功。所以，也祝愿景总好运吧。

关于海马汽车，不知道大家有什么想说的。我相信节目里一定有06年之前买过普力马和福美来的用户，也一定有最近几年买过海马车型的人。你是怎么看海马汽车的呢？你认为一个强人领导回归后，海马汽车会重现辉煌吗？欢迎在下方留言。