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8月13日，吉利汽车和寰球汽车集团联合召开了“吉利智擎技术解析暨吉利动力总成“微米工厂”开放日活动，以求通过解读展示吉利的多系统、多路径动力发展方向以及在节能减排方面的做法，来为业内提供一个判断未来中国汽车动力走向的依据。在本次研讨会后，本报记者针对吉利智擎技术在动力优势、技术研发、战略规划以及市场表现等多方面对吉利汽车集团副总裁、吉利动力总成研究院院长王瑞平，吉利品牌销售公司总经理宋军，吉利品牌研究院院长李传海，吉利动力总成研究院副院长赵福成进行了采访。

【动力】王瑞平：高性能、低油耗，扩展电气化是智擎技术的优势

吉利汽车集团副总裁、吉利动力总成研究院院长王瑞平

汽车商报：智擎技术赋能吉利，其在动力方面有哪些新的突破？

王瑞平：目前消费者最关心的是产品的动力性、经济性、舒适性这三个点，然后是可靠性以及质量。从动力总成的角度来看，通过核心技术带给客户在这几个方面的价值体现，是我们要追求的一个目标，同样也是吉利汽车这代产品的开发目标。

如何实现这个目标呢？首先是动力性方面，新一代的产品都采用了冷却与性能上的优化等新技术，这些都使得吉利汽车的产品动力性加强，同时使得经济性改善，减少了摩擦功的消耗，让效率提升且达到最大化。

如吉利汽车GEM3的发动机，采用200T的动力，升功率达到100千瓦。据统计，我们国家最近几年以来，在发动机升功率方面的造诣持续进步，从50多千瓦每升的容积和排量，到60多、70多，现在统计到高的是80多，而吉利达到了100千瓦，优势显而易见。

吉利汽车1.0L发动机的动力相当于其它厂家2.0升发动机的动力，但是油耗要比其它1.0L发动机的更优化。搭载200T动力的吉利缤瑞，实车跑出来的效果基本上是百公里3.5L、4L的油耗，拥堵路段是在6L左右。缤瑞作为一款A级车，我们也跟很多同级的外资品牌车型做了对比。可以说，除了混动车之外，吉利缤瑞的表现都是名列前茅的。

汽车商报：在动力上的优化与提升赋予了吉利汽车产品在经济性以及动力上极大的优势，那对于消费者关心的舒适性、隔音降噪等方面，智擎技术的布局带来了些什么帮助？

王瑞平：吉利汽车采用了很多改善舒适性的技术，其中大部分为专利技术。同时我们对震动方面、噪音方面进行了全方位的测试。通过测试和实验结果显示，目前吉利汽车的产品在舒适性方面效果改善非常大。在实际驾驶过程中，驾驶室里面NVH的噪音，已经降到36、37分贝，在以前这个数值大概在40分贝左右。

吉利汽车这一代的技术亮点是家族化、平台化的设计，能够用于多种用途，既能在小排量的传统车上赋能，同时还可以应用于混合动力等电气化车型上。而家族化、平台化的设计也可以应用于混合动力的多种车型。混动的新技术还可以调节电机的电量，进一步提升它的性能，整体应用非常广泛。此外，全新的7DCT的变速箱也为动力系统提供了巨大的帮助，这个变速箱本身是非常高效的，97%的传动效率也是全球最高。因为吉利汽车采用的是一种电控新技术，减少液压损失，效果非常突出。

这些诸多新技术，组成了吉利汽车优秀的动力总成系统，形成了全方位的家族化应用。在未来，吉利汽车甚至还将用到增程器，更新颖的技术可以通过家族化产品推广下去，用到B级车、C级车，甚至商用车。吉利智擎动力的特点就是既提高性能、降低油耗，同时扩展了电气化的应用范围，对未来吉利旗下各品牌的整车应用打下非常好的基础，提供了非常专业化的一套动力总成体系。此外，我们还在做更深度提高热效率的研究，以及更深入的电气化研究。

汽车商报：为什么将动力工厂置于义乌这座城市？吉利汽车与义乌政府之间又有什么合作？

王瑞平：义乌这个地方，以小商品著称，其之所以能够走向全世界，说明义乌人们有非常开放的思想和态度，他们真正是在兢兢业业得做事情。我们来到义乌以后很受感动，决定把工厂建在这里，因为我们相信如此高端的动力产品，也一定能够在义乌走得更好。

关于与地方政府之间的合作是远远好于大家的想象。很多人可能认为，工厂是吉利自己的事情，跟地方政府没关系。不过其实在一些审批等方面，通过我们与政府的积极沟通，整体效率是非常高的。我们感受到了当地政府是真的想做对中国汽车工业有帮助的实事，所以吉利在这里的生产制造效率是极为出色的。

吉利建成一个全球最大的高端动力智能制造工厂，仅仅用了四年的时间，这在海外是不可想象的。在我们的团队中，负责制造基地的德国总负责人，也是在全球知名品牌企业工作的。他没想到我们有这么快的速度，之前遇见的其它公司是三年建两个工厂，而吉利的速度是两年建三个工厂。

【技术】赵福成：吉利汽车三缸机的整体系统更有竞争力

吉利动力总成研究院副院长赵福成

汽车商报：目前，消费者还存在一些对三缸机的误解，如果从吉利的角度出发，吉利汽车是如何研发三缸机的？与其它品牌的研发工作有什么区别？

赵福成：三缸机在设计之初，吉利汽车主要是通过平台化考虑来定义。比如一个发动机，很多人认为想提升相关性能，只需改变一个增压器就好，大家认为这件事很简单，但是实际上增压器是需要燃烧开发的。当气进到气缸里要与油混合，怎么能把效率发挥到最好？这个周期大概需要28个月。也就是说，只要有这个想法，付诸行动到最终相关零部件落地，需要28个月。

2010年左右吉利就开始研发Drive-E平台，现在市场上主流的整车厂像福特、丰田、本田都在用2.0TD、1.5TD的三缸机。为什么呢？可以说，单缸的排量是0.5L，4个缸就是2.0L，这是整个内燃机行业里公认的最好排量，它可以兼顾油耗和性能，所以大家都选择单缸0.5L作为基础进行开发。

我们在Drive-E开发有非常良好基因，之前都是跟沃尔沃合作，沃尔沃在做四缸机Drive-E平台的时候，可以做到400Nm或者420Nm的HP版本。沃尔沃发动机强化在前期已经做的非常棒。在此基础上，进行三缸机的研发，减掉一缸，变成1.5L。

行业比较通用的为什么叫平台化？什么是平台？实际上就是缸心距，即两个缸中心点的距离，这个距离的参数实际上就决定了它是不是同一个平台，这个是至关重要的因素。

汽车商报：传统三缸机在震动以及噪音方面的表现一直是行业内外关注焦点，吉利汽车如何看待这个问题？吉利汽车的三缸机是如何优化这些问题的？

赵福成：首先，吉利汽车是非常懂中国消费者的。我们有一个德国同事，他在三年前开过我们的三缸机车型，他表示非常喜欢那种声音，甚至认为其可以与V6发动机媲美，在他的心中，三缸机的NVH根本不是问题。但是中国消费者的想法是不同的，因为欧洲人习惯了开柴油机车型，他们对产品的抖动与噪音已经习惯了，但是这在中国市场是百分之百行不通的。

所以，除了发动机排量要选择正确之外，我们的工厂还可以做到兼顾三缸、四缸的生产，而且吉利汽车早期就识别出来了NVH问题。现在来看，我可以为大家举出两个关于优化三缸机NVH的例子。首先，吉利汽车的三缸机都有平衡轴的设计，这个平衡轴与丰田、本田的相关设计不同，我们选择用了剪刀齿，保证齿轮之间的撞击声音做到最小。同时，驱动轮里还有减震结构，橡胶减震把齿轮的敲击声和震动都要做一些平衡。同时还有双摆动飞轮。这个飞轮的成本是很高的，在中国市场一个飞轮部件的价值在大几百上千元左右，不过我们没有吝啬成本，在产品中使用了这个钟摆，这一个项设计基本减少发动机90%的抖动。

结合吉利对NVH的理解和需求，我们分整车一起做了很多相关工作。像BSG的应用，电机在停机的一瞬间释放一些反作用力，就算没有电机的反作用力，我们也可以做到发动机在熄火之后，在下次启动的时候选择震动最小的点火方式。我所提到的这些技术都是吉利所独有的。

汽车商报：在对三缸机的技术研发中，吉利汽车与沃尔沃汽车有哪些交流？在软件的编写上，吉利是否做到了自主开发？

赵福成：我们跟沃尔沃之间有很多的交流，有很多技术要求，其中包括对耐久标准的一些探讨。吉利汽车现在和沃尔沃一起合作了很多项目，可以说，我们已经站在他们的角度上，以沃尔沃的标准作为一个基础，在此之上做一些开发，这对吉利来说是非常有自信的事。

关于软件这个消费者看不到摸不到的东西，在中国市场里面，吉利已经做的非常超前了。很多车企软件编写都是外包给第三方来完成，而吉利很多都是自主编写的。我们会把判定发动机启停等相关软件技术掌握在自己手里，这对于吉利汽车而言是更为自信的情况，同时也更好与我们的产品相结合。

【战略】宋军：吉利始终坚持“24字”的发展战略

吉利品牌销售公司总经理宋军

汽车商报：在“科技新吉利”新时代，吉利在变革中，一直坚持着怎样的发展战略？

宋军：首先，无论是在行业环境的变革条件下，还是吉利自己的调整期中，都存在变和不变的东西。不变的是，吉利始终坚持“24字”的发展战略：整体跟随，局部超越，重点突破，合纵连横，后来居上。

整体要跟随跟，跟随国家高质量发展的大战略、跟随产品转型升级的大方向，坚持产品为王，打造明星产品，以市占率论英雄；局部要超越，在“电动化”、“网联化”上实现全面超越；重点要突破，在甲醇汽车、混合动力、新技术路线、线上能力建设、智能化等方面实现重点突破。

吉利汽车的混动车型，在很多一二线市场形成了影响力。比如在上海，我们5款插电混动的车型，每个月会比以前多出几百台销量，这就是一级市场接受吉利混动产品到了一个新的阶段，当然吉利的燃油车本身就具有优势。我们在不同品类，包括轿车、SUV、MPV里都有多元化、宽线条的路径，这直接为我们带来了丰富性，让吉利汽车的群体更大，我们称之为扩圈，朋友圈越来越大，一、二线市场的销量会越来越多。

汽车商报：在您提到的变与不变中，“变”具体是指什么？

宋军：吉利汽车会根据消费者需求做实时调整，因为中国的市场差异化非常大。以国五转国六这件事情为例，中国现在国五车型最多的地方在哪里？在云南，几乎所有汽车品牌都把没有卖完的国五车倾销到云南。所以，前段时间云南的同事跟我说，“我们需要国五车型。”

到去年为止，云南地区的帝豪销量超过了远景，但是如果在上海、杭州这些城市，情况是完全不一样的。同时，细分市场的接受度也大相径庭，我们可以看到缤越同样用1.5TD的三缸机，每个月稳定在一万台以上。

当前国五、国六切换这么难，三年以后可能还会面临国六转国七的情况，那时候可能你看不出来吉利产品跟德系车和日系车有什么不同，因为现在吉利生产的这些产品未来将全部具备欧七和国七的技术标准。

汽车商报：在市场变革中，吉利汽车作为自主品牌中的领军者，如何满足消费者的需求？换言之，吉利汽车“如何跟着消费者走”？

宋军：我可以举一个例子，关于一款还未上市的新车，负责这款产品所有的营销团队，也就是负责整体策略完整构架的，我们认为这个工作必须靠90后来完成。像我一样的中年人目前仅有否决权，但是没有决定权。这个工作小组全部是90后，他们更懂年轻消费者的想法，所以吉利汽车将决定权赋予了他们。根据消费者的不同爱好，根据产品不同级别，以消费者需求为准，而不是靠我们去一味地设计设计。产品也好、服务也好，都是靠消费者体验。

我们做过一个市场调研，在驾车等待信号灯时，变绿灯的那一瞬间，很多年轻消费者希望自己的车能够第一个开出去。这是消费者内心的真实需求，并不是危险驾驶，而是很自然的第一个行驶出去。

所以不管是哪个调整期，我们清楚地把持变和不变的内核，以客为尊。吉利汽车所有做的工作都以用户体验为准。用最直接的话来说，就是“用户说了算”，这就是以用户思维为标准的造车理念。

【市场】李传海：中国品牌更懂中国消费者需求，智擎赋予产品独特的中国驾驶DNA

吉利品牌研究院院长李传海

汽车商报：针对中国市场，海外品牌无论是高端还是大众化的，都在推48V微混产品，那吉利在哪些方面是更懂中国市场和中国用户？

李传海：混合动力无外乎就是启停、能量回收系统，这些系统能够极高地提升效率。48V的电机扭矩比传统启停要大得多，所以它在发动机启和停的过程中，震动和抖动控制效果良好。同时，我们拥有一个滑行停机，一方面可以节油，另一方面，其带来的价值体验非常好，比驾驶纯电动车更舒适。

从动力角度来说，这套动力系统加持以后，助力特性是它最大的特点。不管是你启动时还是在加持过程中效果表现优秀。此外，在节油方面，包括能量回收、启停、滑行这些功能都为经济性提供了良好的帮助。还有就是整个对于发动机的相对工况调节，这套系统能做到一定程度的实时调节，让发动机保持在最佳区域内。

最重要的一点，这套系统是基于吉利完全自主的标定和软件算法打造的。所以，吉利智擎更理解市场、更理解用户的需求。吉利智擎发动机与变速器在整车集成上，吉利和欧洲传统车厂相比较，规划起步和速度都一样，用时也差不多。但吉利在推出新产品的速度上全面领先，关键在于我们自主开发和体系能力的建设。

汽车商报：中国消费者的用车需求，跟欧洲、美洲其他国家的消费者相比，独特性在哪？我们核心软件算法是怎么实现的？在“科技新吉利”新时代，您认为技术吉利如何跟消费者沟通，才能让印象更加深刻。

李传海：中国消费者的需求是多元化且全面的，无论是动力、舒适、还是低油耗，都是他们追求的点。与我们欧洲合作用户相比，他们在欧洲的产品更关注动力响应，但是对舒适性的要求就没那么高。我们跟沃尔沃在交流互动时，发现他们的产品理念跟我们完全不一样。所以我们是比较懂中国用户，中国用户希望得到的，欧洲用户不一定都要。这就是作为自主品牌的优势。

吉利一方面是前期调研用户来了解需求，一方面得益于吉利汽车市场整体保有量和体系。我们把车卖出去以后，跟市场端的互动完全融为一体。每个产品出来后，马上有一个新产品往后推，不断基于用户的反馈持续更新。

最近市场不太好的情况下，日系车为什么能够有比较好的表现，省油是其中一个比较重要的因素。吉利汽车现在这一代产品上线以后，其在经济性上的优势，我们是完全有信心的。从整个动力性能上来说，我们也有信心做好。用户对于用车经济性，确实比较关注，所以最终我们制造出的48V技术能够保证三者兼容。

汽车商报：在“科技新吉利”新时代，自主研发核心软件算法对市场有什么帮助？

李传海：至于核心算法到底是怎么实现，首先前提还是供需。标定团队、软件团队，包括基于全球化，沃尔沃整个软件的平台是完全共享的，那是一个很好的基础。比如一个TCU软件里程技术，沃尔沃的相关文档可能会有三千页。这些东西实际上都是开发产品时需要研究的，而我们是在这个基础上去研发设计。

在电控系统这块来说，早期中国品牌在开发产品的时候，主要依赖于核心零部件供应商做整车产品的标定开发。现在的吉利完全是自己完成，囊括了软件和标定。比方说这次整个市场应对“国六”政策，吉利的反应速度是非常快的。为什么有这样的结果？因为我们本身有产品标定、开发，软件等团队的鼎力支持，当然也包括产品系列化，平台化的产品布局。我们的产品车型很多，但实际上我们整个开发效率以及团队的能力在里面所起到的作用，都是实现这些结果的关键因素。