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现在很多朋友都不太愿意买紧凑型轿车了，至于原因，一方面是紧凑型轿车确实有点小了，面对国家开放的二胎政策，老百姓们在如今生活富裕了的情况下自然就会更想要买一台尺寸大点的车型。另一方面，紧凑型车不仅小，在动力上的提速表现也是将将够用的，如果一台1.6L排量的紧凑型轿车满载四人，再加上夏天开个空调什么的，那想要加速超车那就相当困难了。所以说啊，很多朋友为什么不愿意再购买紧凑型轿车了，说白了还是因为看不上紧凑型轿车了，当然，人们生活水平提高、手里头的钱更充足了也是造成这种现象的最主要原因。所以，很多人们就纷纷放弃了紧凑型轿车这一购买选项，从而转变为购买中型轿车。

紧凑型车锋范

中型车蒙迪欧

那说到中型轿车，其也一直都是合资品牌的主攻领域，消费者对其的认可度那也是相当高。而随着越来越多的选手加入到这一战场中来，不少厂商分别通过价格优势来追求更高的销量。而鉴于此，师哥接下来就为大家推荐几款品质高、偏向运动风格的中型轿车，而且终端销售价格甚至逼近合资紧凑型轿车。对于不想买紧凑型轿车的朋友来说，这几款车你不妨收藏看看。不买优惠大合资B级车？那不妨看看这4款高性价比车型，老百姓狂舔。合资中型轿车怎么选？这4款性价比高、偏运动，售价逼近紧凑型车。

大众迈腾

厂商指导价： 18.61-30.91万元

经销商报价：15.81万起

最高降价：2.80万

现款一汽-大众迈腾延续了欧版第八代Passat的整体设计风格，相比其兄弟车型上汽大众帕萨特拥有更为纯正的德裔血统。欧版第八代Passat车型其实于2014年底就在欧洲开始交货了，而国内的这一代迈腾则是在2016年才正式上市，国产化进程之所以如此滞后，其实是因为国产迈腾在加长轴距之后还把整个后排的配置和设计都进行了升级，以满足中国消费者对中型车配置的需求。迈腾采用了大众家族式前脸，外观十分耐看，这也是它无论在家用还是商务市场都有不错表现的原因，车身侧面线条十分饱满且协调，多辐式轮圈增加了不少运动感，车尾采用了镀铬装饰，轮胎方面，迈腾采用了固特异御乘轮胎，尺寸为235/45 R18。

内饰部分，迈腾继承了德国大众相对保守的设计，中控台上带有横贯式的空调出风口，中间的时钟搭配木纹饰条显得较为成熟稳重，更适合公商务人士使用。 此外，迈腾和帕萨特都采用了9.2英寸的屏幕，在显示效果、响应速度和操作流畅度方面表现出色，支持CarPlay和CarLife等主流手机互联功能。不足之处是其语音操控方面，还有提升空间。用料也让人满意，中控和门板表面材质自然不用多说。它的中控台使用了真正的桃木饰板，而非塑料装饰件，表现相当厚道。空调控制面板还是老样子，按键和旋钮手感反馈均值得肯定。至于皮质方向盘，样式就相当熟悉了，手感和大小也是不错。

迈腾的前后排头部空间谈不上突出，重点是后排腿部空间，完全发挥轴距的优势，非常宽敞，跷二郎腿都不在话下。此外，采用更高级的真皮材质座椅自然不用多说，为前后排乘客的舒适度提高了保障，另外它配备了航空头枕，两侧可折叠。

动力部分，迈腾车型提供了三款发动机配置供用户选择，分别是高功率版2.0T涡轮增压发动机、低功率版2.0T涡轮增压发动机以及1.4T涡轮增压发动机。与三款发动机匹配的都是7挡双离合变速箱。综合百公里油耗最低仅为5.5L，380TSI车型的百公里油耗仅6.7L。悬架系统方面，迈腾采用的是前麦弗逊+后多连杆的悬架组合。出色且成熟的动力配合扎实稳健的底盘调校让迈腾拥有不错的操控感受。

别克君威

厂商指导价：17.28-25.98万元

经销商报价：13.58万起

最高降价：3.50万

在国内的主流中型车市场中，别克君威是美系阵营的最佳代表，它自2002年起由上海通用正式国产，至今已有十五年历史。现款君威是第三代国产君威（海外第六代），该车型基于通用最新的E2XX平台打造。现款君威车型除了有普通版车型，还有GS运动版车型供用户选择，满足了更多不同消费者的购车需求。外形上，君威GS是一款外观设计极具个性的车型，前脸造型相比普通版的君威更具攻击性，前包围两侧的"獠牙"非常抓人眼球。车身侧面线条十分流畅，车尾的线条饱满，采用了视觉效果颇为运动的枪灰色五辐轮圈，还配有红色Brembo四活塞卡钳。

内饰运动风格强烈，全黑内饰搭配红色缝线本身就是运动车型的经典设计，以打孔皮革包裹的方向盘、一体化的运动座椅和金属踏板进一步刺激了驾驶员的驾驶欲望。多媒体系统优点是屏幕色彩鲜艳，界面设计合理，触控响应迅速，同时安吉星和车联网等功能齐全。跟同级别竞品相比，其车联网功能做的不错，但手机互联功能还不够完善，语音控制功能不是很好用。而能反映整体品质感的当属内饰用料以及按键、旋钮的手感。当然，到来中型车这个级别，基本上告别了"廉价感"。所以，这个环节比拼的更多是哪款更高级或者说更厚道。总之，在用料方面它还是挺让人放心的，在平时大家常触摸的区域都用软质材料，包括中控表面以及门板。总而言之，该软的地方都是软的。这里要表扬一下三辐式方向盘，平底的造型、打孔真皮的手感、三九点处也做了内凹设计，握感很棒！

至于空间，身高180cm的我坐在前排有四指空间余量，而后排就比较局促，而腿部则比想象中要好，有两拳多的空间余量。值得一提的是，君威GS配备了运动型一体式座椅，椅背稍硬，能够使腰、背得到更好的支撑，但长时间乘坐舒适性就会打一些折扣。

动力部分，君威车型提供了两款发动机配置供用户选择，分别是1.5T涡轮增压发动机和2.0T涡轮增压发动机。与这两款发动机匹配的是9AT手自一体变速箱。悬架系统方面，君威采用的是前麦弗逊+后多连杆的悬架组合。其中1.5T的最大功率为125kW，峰值扭矩为252N·m，百公里综合油耗为6.3L，2.0T的最大功率为192kW，峰值扭矩为350牛米，百公里综合油耗为7.4L。

日产天籁

厂商指导价：17.98-26.98万元

经销商报价：15.68万起

最高降价：2.30万

现款天籁是天籁车系的第七代产品，该车型外观设计更为年轻化，扁平、修长的车身造型彰显出较强的运动感，迎合了时下年轻消费群体的审美需求。在调校方面，现款天籁继承了天籁车系注重乘坐舒适性和车厢静谧性的特点，搭载的全新2.0T可变压缩比发动机赋予了该车不俗的加速性能。

进入车内，天籁整个中控台采用了左右对称的设计，增加了乘员舱的视觉宽度，同时给人以平稳的观感。平底方向盘的设计造型新颖，更具运动风范。多媒体系统预装了一些App应用，在车联网方面表现较好，符合目前年轻人用车习惯，在语音控制方面也是可圈可点，识别率较高，应用也比较方便快捷。但是其悬浮屏幕在外界阳光强的时候会有反光的情况，而且菜单设计需要一点时间熟悉。而除了中控台以外的地方，天籁在门板内侧以及中控台底部两侧腿会靠到的地方都是软的。方向盘款式则比较运动，握感厚实，表面包裹的真皮有着较为细腻的触感。

空间方面相比老款天籁，全新天籁的轴距增加了50mm。但从实际体验来看，其乘坐空间的变化不算大，在这个级别是中规中矩的水平。其中，后排腿部空间为两拳余量。至于座椅的舒适性，天籁在这个级别里是比较有口碑的了，日产"大沙发"名不虚传。

最后是动力，天籁车型提供了两款发动机配置供用户选择，分别是一款2.0L自然吸气发动机以及一款2.0T可变压缩比涡轮增压发动机。与这两款发动机匹配的都是CVT无级变速箱。百公里油耗分别为5.9L和6.6L。2.0T发动机的加入让天籁的动力更加强悍，百公里加速也跻身到7秒以内的行列。悬架系统方面，天籁采用了前麦弗逊+后梯形控制臂多连杆的悬架组合。

马自达阿特兹

厂商指导价：17.58-23.78万元

经销商报价：16.78万起

最高降价：1.30万

自2014年5月上市起，阿特兹在竞争激烈的中型车市场已经摸爬滚打了5年，大家对它的印象是外观时尚、驾驶感出众。5年过去，身边的竞争对手们基本都进行了改款或者换代，阿特兹这个性鲜明的家伙也逐渐黯淡下来。不过，暗淡并不代表车型产品力就下降了，顶多只能说它的关注度在降低。而看到这代阿特兹之后，相信很多朋友也都会情不自禁地赞叹一句，哇，真的好帅。外观方面，马自达的魂动设计在目前在售车型上运用的十分出彩，家族化的设计风格突出了阿特兹明显的立体感，侧面腰线设计简洁流畅，不仅看起来更有质感，还能减小风阻。巧妙的车身设计让马自达成为了为数不多能驾驭红色外观的车型之一。

内饰部分的改动幅度要大于外观。现款阿特兹即使是放到5年之前，内饰设计也难称出彩，新车在保留原有风格的同时，线条更加简洁和整体化，细节之处的考虑也更为精致，内饰质感的提升非常明显，更符合当下主流中型车的应有水平。

尺寸上，阿特兹的长宽高分别为4870/1840/1450mm，轴距为2830mm。作为一款中型轿车，阿特兹没有吝啬自己的空间，后排的乘坐比较宽敞，满足家庭使用。

在动力上，阿特兹搭载了2.0L和2.5L自然吸气发动机，最大功率分别116kW为141kW，峰值扭矩分别为202N·m和252N·m，全系匹配的是6挡手自一体变速箱。工信部给出的百公里油耗分别为6.3L和7L。最后，对于这四款车都慢慢偏向运动化，你有什么看法呢？下方留言说说吧，咱们大家一起来交流探讨一下。

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