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俗话说"万事开头难"！可在汽车界，这句话却并不完全适用。特别是对于造车新势力而言，想要造好车就如同一场负重的马拉松，开头玩得再好，跑到终点才算胜利。

被视为"中国特斯拉"的蔚来，似乎就开了个好头，不仅量产车型成功推出甚至在去年还赴美进行IPO。但这家号称中国的汽车独角兽，如今似乎正面临着重重困难。

高层的相继离职

于车企而言，频繁的高层人员变动是不利于长期发展的。

而在近日，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌在一封内部邮件中表示，蔚来汽车联合创始人兼执行副总裁郑显聪正式退休。但李斌强调，郑显聪退休后还将继续担任他的个人顾问，在供应链和合作伙伴关系方面支持公司，此外，郑显聪还会继续担任蔚来驱动科技的董事长一职，从战略层面指导蔚来驱动科技的发展。

资料显示，61岁的郑显聪是汽车行业"老兵"，他于2015年加入蔚来担任联合创始人及执行副总裁，此前他曾担任菲亚特中国全球采购中心副总裁、广汽菲亚特总经理等职务，并在福特汽车任职多年。

不过，也有业内人士认为，这是蔚来汽车高层团队出现"离职潮"的一个表现，即郑显聪并非真的"退休"，而是有意从蔚来汽车离职。毕竟就在6月底，蔚来软件发展（中国）副总裁庄莉也已正式离职。这对于正在成长中并急需人才的蔚来而言并不是好事。

各种"事儿"不断

事实上，蔚来在上半年的"事儿"还真多。

比如说今年上半年众多人关注的自燃事件，而这也引起了相关部门的注意。据了解，自今年6月底开始，蔚来启动了4803辆ES8的召回工作，召回原因是由于该车型此前多次发生自燃事故。后经查明，造成事故的原因是因为较老一批电池存在设计缺陷，在极端情况下可能造成电池包热失控和起火。

除了自燃压力，蔚来汽车在前不久也承受着裁员风波。此前，蔚来汽车"裁员千人过冬"的消息也被曝出，对此，蔚来方面对此回应称是从今年一季度就开启的局部优化，进而提高企业运营效率。

而且，蔚来的股价在月初也大跌近10%。尽管蔚来汽车此次股价下跌与美股整体表现低迷相关，但就蔚来汽车自身来说，自上市以来，其股价也一直处于"过山车"似的涨跌状态，从去年9月上市的发行价格6.26美元，到今日已下滑近53%。这对于仍处于成长期的创业企业来说影响不小。

销量下滑明显

遭遇多方面的压力，最直接的影响就是体现在销量上。

蔚来汽车官方数据显示， 7月份蔚来共交付新车837辆，同比下滑近38%。其中，蔚来ES6的销量为673辆，蔚来ES8的销量为164辆。截止7月末，蔚来汽车共交付车辆1.9万辆，其中2019年交付了8379辆，要知道的，这一销量与蔚来汽车定下的4-5万辆年销量目标相距甚远。

值得一提的是，2019年的新能源补贴新政才实行不久，这也被李斌视为蔚来汽车7新能源补贴新政月份交付量下滑的主要原因。但无疑的是，以后的补贴只会越来越少甚至逐渐消失，而怎么样才能够抵挡得住补贴退补的影响，一定是蔚来非常头疼的问题。

不过，支撑蔚来汽车下半年发展的重要因素仍然是资金。今年一季度的财报中，蔚来汽车方面宣布与北京亦庄国投达成100亿元的投资协议，这笔投资能否顺利落地，对蔚来汽车接下来的发展意义重大。而在融资的同时，蔚来汽车似乎也在通过内部重组进行节流，据外媒E-racing365报道，蔚来FE车队已经被蔚来汽车抛售，力盛赛车已成为FE新的战略投资者，而此举也被业内人士认为是蔚来汽车急于筹措资金的举措。

小编语

在这场新势力造车浪潮中，看得见的是产品的比拼，看不见的是资本的厮杀。能够率先实现量产交付的新势力车企，无疑背后都有雄厚的资本实力。而如今，经历了量产交付以及补贴退补之后，不少车企都开始露出了诸多"缺点"，不晓得蔚来在这么多重压力之下，还能否跑赢这场负重马拉松呢？