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马自达阿特兹上市了，2.0L版车型价格区间为17.58——19.88万元，2.5L版车型价格区间为19.98——23.98万元。

昨晚，一汽马自达将重磅车型阿特兹的上市发布会放在了成都的太古里，这一时尚潮流聚集地举行。本次发布会公布了阿特兹6款车型的正式售价，分别为：

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在日系品牌中，本田讲舒适，丰田讲实用，而马自达向来把操控放在首位。作为日系中级车型中最强调驾驶乐趣和具个性之一的马自达阿特兹，始终拥有者特殊的消费人群，这群人追求潮流，注重驾驶乐趣，所以，阿特兹的上市发布，对消费者而言，有了新的选择，对一汽马自达而言，则提升了其产品矩阵的竞争力。

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很多人称马自达为“东瀛宝马”，确实，阿特兹算是在家庭和商务用车中，能够带来别致驾乘体验的一款车。前不久正好也试驾了阿特兹，给我最大的感受就是，它会让你忘记开的是一辆中级车。

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这款车的名字虽然称作全新一代，但外形和内饰的变化，如果不仔细看的话，能够发现变化的地方其实并不多。这些变化是细微的，但却是马自达对这款车最花心思的地方。

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比如外形，整体风格和车身尺寸都没有改动，长宽高还是4870/1840/1450毫米，轴距依旧是2830毫米。但前进气格栅的样式变成网状了、前雾灯没有了、双边排气管的的尺寸也更大了，看前后车灯会发现，镀铬饰条的位置从原来的放在灯的上方改成下方，而且前大灯采用了矩阵式LED，可以主动关闭照射在前方或对向车辆的区域。其实这些细节的变化，在于马自达正在给阿特兹做“减法”工作，化繁为简，但依旧能够保持原有的“魂动”造型，功力深厚。

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再仔细观察一下，发现似乎阿特兹的重心变低了，车尾线条不再向上扬，而是和腰线保持平行，当坐进车内后，感受就更加明显，不至于像BRZ或86那么低，但在中级车里，绝对是贴地飞行感觉最明显的一款车。

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其实坐进车内后，还有一个最大的感受，就是阿特兹的内饰设计，极其的简单化，尤其是白色内饰，就像设计中的“留白”。这种风格如果放在北欧品牌中或许不足为奇，但在当下的日系中级车中，绝对算是独树一帜的。把功能区域划分的非常清楚，显示区域、空调区域、操作区域，都有明显的区分，而且每个区域的占地面积都不大，营造出非常“干净”的视觉效果。

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另外，这款车还用了一些“特殊”材料，营造出了具有质感的豪华效果。比如中控面板使用的北海道栓木和类似于欧缔兰的奥斯维材料，都有相当好的触感。方向盘也采用了进口头层牛皮包裹，尺寸和握感非常好，座椅也用了Nappa真皮包裹，兼具柔软度和支撑感。

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前面说了，阿特兹运动，除了重心低之外，当然还体现在驾驶上。在涡轮增压发动机盛行的当下，阿特兹依然保持使用自然吸气发动机，这太有个性了。而且以创驰蓝天技术为背书，2.5L发动机的最大输出功率虽然并没有在200马力之上（192马力），以13：1的超高压缩比和优化的喷油雾化等技术，依旧能保证车辆有出色的加速能力和经济的油耗表现。

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说到创驰蓝天，还要提一下阿特兹的车身，基于新一代创驰蓝天车辆构造技术，阿特兹的车身进行了超过140处的优化设计，带来了更出色的操控稳定性和更好的NVH表现。从关上车门的一刻起，阿特兹就能展现出极其静谧的车内环境，不光能够阻隔来自发动机、轮胎、风噪等外部环境噪音，还能过滤掉绝大部分因路面细碎颠簸产生的噪音。

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好开，一直是阿特兹最明显的特点，在驾驶阿特兹时，可以明显地感受到车身有足够强的刚性，方向盘的转向清晰准确，而且在长弯道中，车身的循迹性非常好，几乎不用再做方向的修正或调整。变速箱用的是6挡手自一体，但换挡速度一点都不慢，而且在使用寿命和实现更佳的燃油经济性方面得到了保障。

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当然，这辆车也并不是十全十美，比如中控屏和仪表盘的设计，8英寸的中控触摸显示屏在当下已经算是比较小的了，而仪表盘依旧采用了传统的指针式。

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另外，在智能驾驶辅助方面，阿特兹似乎也有些跟不上队伍，自适应巡航、车道保持、自动泊车都没有装备上。虽然也加入了车联网的一些功能，比如在线媒体播放、带有实时路况显示的导航和语音识别等，但用起来效果一般，拿语音识别来说，识别的准确度还有待提升，而且整套车联网系统也不支持OTA在线升级。所以说，阿特兹是有个性的。它始终保持着马自达所坚持的独特设计美学、高品质的工艺和精致的操控感。

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在昨晚的发布会上，一汽马自达除了公布了阿特兹6款新车型的具体售价之外，还推出了一些优惠政策，包括赠送交强险、为用户提供最高1万元的置换补贴，以及最高50%首付和24期零利率的金融政策，进一步降低了购买门槛。

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本文作者为踢车帮 贾云涛