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第一次来？那咱先逛最出名那座博物馆

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斯图加特，位于保时捷祖文豪森工厂附近的保时捷博物馆不仅是保时捷粉丝们的朝圣打卡之地，你多半还能在各种斯图加特的旅游攻略上读到对这里的推介。如果你是第一次来斯图加特，我们循序渐进，先来这儿准没错。

最初的保时捷博物馆于1976年在祖文豪森工厂附近的一条小路上开放，占地面积不大，大约能容纳20辆展车。正因如此，保时捷博物馆的特色之一——“rolling museum”展品流动制度便确立下来，并延续至今。

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曾经有一个方案是梅赛德斯-奔驰博物馆会和保时捷博物馆共同建立在斯图加特Killesberg的空地上，而随着2006年梅赛德斯-奔驰博物馆的率先落成，保时捷还是选择了在自己的地盘升级和改造保时捷博物馆。如今你见到的这座现代化博物馆开放于2009年，展厅面积5600平方米，可以容纳超过80辆展车和举办各类特展。保时捷会从官方收藏的300多辆修复过的汽车中轮流展出展品，它们当中的大部分都处于原始状态，仍在正常行驶。

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如果你不是第一次到访保时捷博物馆，或者是资深保时捷粉丝，博物馆定期更换主题的特展显然更能吸引你。今年是保时捷赛车 917 诞生 50 周年。保时捷博物馆内正在举办的特展主题正是“速度的色彩——917 车型 50 周年”，共有 10 台 917 同台展出。这可能是人生当中，一次性见到这款为保时捷首次拿下勒芒24小时耐力赛的车型，数量最多的机会。

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这台绿白配色，漆上了917号的保时捷917是为了给车型50 周年献礼，保时捷博物馆将底盘编号为 001 的第一台 917 还原到了它 1969 年刚刚组装出厂时的模样。它的首次公开展出是在1969年的日内瓦车展。而在当年的4月，保时捷“想方设法”组装出来的25辆917通过了检查，这一传奇赛车开始取代908,，代表保时捷出现在耐力赛赛场。

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有意思的是，这具天字1号底盘在过去的四十年都是以1970年的23号冠军车“萨尔茨堡”红白涂装示人的。因为保时捷在1970年第一次夺得勒芒24小时耐力赛的这台赛车如今属于私人藏家，并不属于保时捷官方。而这次将它还原之后，保时捷博物馆里终于展出了1970年冠军车的“真身”，为了这次特展，保时捷专门将这台车从私人藏家那儿“借”了过来。

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聊到917，“粉猪”是绕不开的话题。随着身披“粉猪”涂装的保时捷911 RSR赛车在2018年夺得勒芒组别冠军以及今年是中国农历生肖“猪年”的关系，粉猪涂装在全球特别是中国现在已经成了网红。“粉猪”的真身，参加1971年勒芒24小时耐力赛的23 号 917/20赛车同样亮相特展，一同亮相的还有 20 号海湾石油涂装的 917 K，21 号Martini涂装的长尾版 917 LH。让很多人想不到的是，21、22、23 号这三台外形和涂装风格迥异的赛车，居然组成了同一个车队并参加了同一场比赛，也就是 1971 年勒芒 Martini Racing 车队的车组。

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除了常规展品和特展，保时捷博物馆还有哪些“公开的”隐藏项目？一楼的历史车型修复车间肯定算一项。游客可以隔着玻璃看到保时捷的工程师们修复博物馆馆藏车辆的工作过程，还能看到许多刚刚亮相的特殊车型出现在这里，这次的收获是见到了刚刚亮相的保时捷981 Bergspyder，以及与去年在古德伍德速度节亮相的911 Speedster概念车重逢。一个注意事项，隔着玻璃大家可以尽情地进行影像创作，如果有进入车间的机会，里面是禁止拍照的。

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第二项，一定要试试博物馆二楼的餐厅Restaurant Christophorus。记得要提前预定、记得要点牛排、记得要穿件有领的衣服。没有比在博物馆营业时间结束之后，依然可以隔着玻璃看着这些展品，脑中想着《博物馆奇妙夜》的剧情更妙的事情了。

我对“富三代”有了新的认识

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这次的“寻根之旅”之所以成行，是因为团员们都有共同的爱好——汽车模型和玩具。所以在接下去的博物馆之旅中，我们直奔了一座叫做盎格（Anger）的小城，此行最重要的目的地—— Traumwerk 模型博物馆坐落于此。Traumwerk 在德语中是“梦工厂”的意思，由保时捷家族成员，费利• 保时捷（Ferry Porsche）的三子汉斯 - 彼得·保时捷 (Hans-Peter Porsche) 在四年前创立。博物馆主要展出保时捷先生自己收藏的各种铁皮玩具、车模和火车轨道模型，这里甚至还有一条长度超过1公里，可以运行蒸汽火车的铁路！

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汉斯 - 彼得·保时捷和馆长乌尔里希• 胡申（Ulrich Höschen）早早地就在博物馆大厅迎接我们，开始梦工厂旅行之前，我们要听这位年过八旬但精神状态相当好的老爷子讲讲它是如何“入坑”的。

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和大部分小朋友一样，汉斯小时候也收集一些很普通的玩意儿，啤酒杯垫、火柴盒、饮料搅拌棒。他自己最大的爱好其实是收藏小熊图案的领带，当天他也是打着一根小熊图案的领导接待了我们。而他的“火车梦工厂”的开端，是以儿子的名义。汉斯带着他4岁的儿子去逛一个玩具店、店主推荐他们买了一些火车玩具和车厢，然后的然后，就是汉斯先生现在拥有450箱火车玩具和模型，每箱都是半米的长宽高，每箱！有一天，汉斯和他的儿子觉得收藏模型的意义不该是“收”，而是应该展示出来，Traumwerk 模型博物馆就此诞生了。

仔细观察博物馆建筑，你会发现它呈现“8”字形。汉斯先生解释道：“当你第一次玩火车轨道的时候，通常都会把轨道搭建成“8”字。我觉得这是个好主意，所以也把博物馆也建成了这样。”

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聊天的最后，我们将《极驾客》制作的保时捷历史插画折扇赠与了汉斯 - 彼得·保时捷。希望这件汉斯先生最新的藏品未来能够出现在Traumwerk博物馆的特展之中。

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和老爷子聊完，在馆长的陪伴下，我们按照导览线路参观了Traumwerk博物馆。第一个区域大多是马克林（Märklin）出品的火车搭建的场景。胡申馆长的介绍大多是这件是孤品，这件在收藏品市场比一辆保时捷911更贵，这件全球现存两件、本来我们有一件，刚刚我又去拍回来了一件等等。

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在展馆的一楼，有个毫不逊色于汉堡微缩世界的火车沙盘，占地356 平方米，挑高 5 米的展示区布满了从城市到高山的各种微缩场景，期间蜿蜒穿行着 2.7 公里长的轨道，有 60 多列火车同时运行，保时捷工厂，运输保时捷汽车的专列都在这个沙盘里被展示了出来。为了保证这个火车沙盘的正常运转，它甚至有一个和现实中运行逻辑一模一样的有人值守“调度室”。

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作为一个保时捷粉丝团，还送了扇子，提出想去仓库看看的要求，馆长肯定不好意思拒绝。这一看，可是把一群模型收藏爱好者都看自闭了。超过3500件保时捷的模型被放置在架子上的收纳筐中，随便拉开一个，大家的脸上的表情都写满了“这车居然还出过模型？”胡申馆长继续轻描淡写，介绍诸如这里有款铁皮玩具是甲壳虫收藏者的终极目标，他这儿有一整盒12个没开过封的，他下周又要去哪个玩具拍卖会帮老爷子采购新玩具。

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好气，胡申馆长这才是找了一份完全满足自己爱好的工作好吧，让人羡慕。

穿越奥地利最美山路

在奥地利境内，我们还造访了两座规模较小，但同样和保时捷有着密切关系的博物馆。

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第一座位于奥地利萨尔茨堡（Salzburg）郊外，名字同样与梦想有关的博物馆——Fahr(T)raum。这个不同寻常的名字由德语的 Fahrt（驾驶）和 Traum（梦想）组合而成，并且 raum 单独还有空间的意思。这个博物馆以展出属于费迪南德·保时捷（Ferdinand Porsche）的梦想和作品为主，但在博物馆里却看不到太多保时捷的盾徽，因为这儿大多是讲诉的保时捷356诞生之前的故事。

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Lohner Porsche Mixte是Fahr(T)raum的展厅里最吸引眼球的藏品，如果说“内燃机+电机”的混合动力方案是目前最为大家接受的大趋势，那么可以说费迪南德·保时捷早在一百多年前就把握了“大趋势”。这台Lohner Porsche Mixte的动力系统由前轮轮毂电机加前置内燃机组成，不折不扣的混合动力。它诞生于1901年，那年，设计它的费迪南德·保时捷25岁。

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在Fahr(T)raum的地下室，则是另一片“涨姿势”的藏品——保时捷拖拉机。保时捷生产拖拉机的历史一直持续到60年代，有着从单缸到四缸完善的产品线，并分别命名为“Junior”、“Standard”、“Super”和“Master”。虽然是农用机械，但出自保时捷让它们在如今的收藏市场同样炙手可热，一台保时捷拖拉机目前的价值，可不比一辆全新的911便宜（不过在新车销售时，Master的确比当时的356售价更高）。在这里比较有意思的藏品是带整流罩的“巴西咖啡园特别版”以及“保时捷-雷诺联名版”，要听这里面的故事，还是出门左转找《农机画报》吧。

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离开萨尔茨堡，在保时捷家族目前的居住地滨湖采尔（Zell am See）短暂停留后，我们驶入了号称奥地利最壮美公路的大格洛克纳山（Grossglockner）高山公路。这条穿越阿尔卑斯山脉，最高处海拔超过2500米的公路竣工于1935年，因为积雪，它只在每年的5月到10月间开放。如今，这里是和斯泰尔维奥一样著名的欧洲驾驶圣地，摩托车付上26.5欧元，汽车付上36.5欧元，就能在一天的时间里尽享劈弯的快乐。

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这里同样还是汽车厂商的广告拍摄圣地，去年庆祝保时捷跑车70周年的山路驾驶视频，正是在这条山路上拍摄的。上山途中，我们偶遇了一队由华人驾驶，从356到993一辆不缺的保时捷风冷车队，驾驶保时捷Panamera ST GTS的我们“混入其中”成为尾车，简直毫无违和感。

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离开大格洛克纳山高山公路之后再有一小时左右的车程，我们抵达了奥地利小城格明德，格明德是第一辆保时捷356诞生的地方，生产356的工厂早已遗址难觅，吸引我们远道而来的则是保时捷汽车博物馆（Porsche Automuseum）。

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保时捷汽车博物馆相对规模较小，是一座两层的小屋，这里的展示品大多和356有关，包括356的木质框架模具，还有一个模拟当年保时捷工厂库房的场景。虽然这座博物馆与保时捷官方关系微妙，但在这座博物馆的二楼，有三个展示车位是留给从保时捷博物馆“借”来的展品的。正在展示的，就有一辆贴上了黑白Martini涂装的保时捷918 Spyder的原型车。这儿最有意思的藏品？我选择博物馆门口的保时捷911儿童“摇摇乐”警车，如果不是小伙伴们一再劝阻说我会压坏设备，我一定要投币去“社会摇”一下。

回到祖文豪森

是的，我们又回到了位于斯图加特的保时捷博物馆，然后要解锁一段大部分人的确羡慕不来的“隐藏项目之旅”。

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站在博物馆大堂，向维修车间上方望去，会看到二楼的落地窗后有一排排的书架，上面放满了红色的文件夹。这便是今天行程的第一站，也是今天的唯一一处“开放景点”——保时捷博物馆档案馆。这个区域开放给媒体和公司员工查询各种资料，前提是你需要预约并且有明确的访问目的。这里能找到从创刊号到现在的所有《Christophorus》杂志，包括中文在内的所有发行语言都有收录。此外，还有 70 年来几乎所有的保时捷相关书籍和杂志。

除了这个有着落地窗的房间，我们在保时捷历史档案馆负责人法兰克·勇（Frank Jung）的引导下，来到档案馆的其他房间——严格的门禁，恒温恒湿，有一种回到了汉斯先生的仓库的错觉。

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在保时捷档案馆，这里保存着从19 世纪末到现在几乎所有工程图纸和文献。Frank给我们展示了保时捷盾徽的原稿。1951 年，费利·保时捷（Ferry Porsche）到美国会见了马克斯·霍夫曼（Max Hoffman），后者告诉费利他的品牌应该有个 Logo，并且要跟斯图加特有关。Franz Xaver Reimspiess 受命在 1952 年画出了第一个彩色保时捷盾徽，据说第一版是在一张餐巾纸上，而档案馆的这张原稿，这是“正经的”第一张。

这里也有费迪南德·保时捷在成立设计工作室之后画的所有图纸的记录，在里面可以很轻易地找到保时捷以数字为产品命名的渊源：如第七个图纸是首款成型的汽车设计 Type 7，第六十个设计是 Type 60，大名鼎鼎的“国民车”大众甲壳虫，Type 64 则是一年后基于甲壳虫的一款跑车设计，也就是最近在圆石滩拍卖会闹出乌龙的那一款……直到第三百五十六个设计，后面的故事你来填空。

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历史照片、每一辆出厂的保时捷细致到每个螺丝钉的物料记录、保时捷赛车的维修记录、各种海报和画册的彩样——你能想到的每一样能够被保存下来的纸质资料，在这几个房间里都能被Frank找出来。

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作为模型控，当Frank拉开几个放着大比例模型的柜子之后，我们就怎么招呼都不愿意挪动脚步了。这些貌似“原厂车模”的模型是用来辅助外观设计或是为了辅助风洞测试而制作的。在早期没有电脑辅助设计的时代，制作比例模型是汽车设计的重要步骤。

终极目的地并不在保时捷博物馆内，而在一处在地图上未被标记的神秘地点。我们不是第一批到访这里的中国媒体，所以前辈们为这里取了个非常恰当的名字——“保时捷秘密仓库”。

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保时捷秘密仓库其实并不神秘，这里存放着属于保时捷那些没有在博物馆里公开展示的历史车辆，以及为要送往全球各地进行展示的保时捷博物馆车辆进行整备和物流准备。由于安全原因，所以这里的地址是不公开的，偷偷告诉大家，这儿开车到保时捷博物馆大概5分钟左右，这个“剧透”已经尺度很大了。

虽然做足了思想准备，我还是在进门的第一秒就差点跪了。

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负责管理这些车辆的是保时捷博物馆车辆经理亚历山大• 克莱恩，昵称“熊二”。大部分车型被罩在车衣之下。今天看什么？全凭熊二心情，你想看这个？尽管提要求，“熊二”没有心情不好的时候，一定满足你。

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塞入了保时捷发动机的奔驰G拉力后勤车、57号保时捷901、一堆一堆的保时捷956、962以及GT1。这大概是我生命里流逝得最快的60分钟。

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我就还有最后一个问题——“克莱恩先生，你们仓库啥时候招保安？”