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停供威胁主机厂提前付款 国威挣快钱失利引发资金链断裂 | 汽车预言家

2019年08月24日 08:13:01
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来源:汽车预言家

采访发现,国威此次资金链出现问题核心是投资地产失败导致,与其合作的多家车企表示,对方在不断催款,外界关注的吉利汽车与国威合作份额占其总额20%,欠款1000多万元,且都在帐期。此前为了帮助国威脱困,吉利已经提前支付一笔资金,不存在舆论所说主机厂欠款导致国威破产的说法。

作者|李响编辑|王鑫

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近日,国威科技不少员工前往厂区门口拉横幅抗议拖欠员工工资。对此有媒体称,国威科技负债10亿,因资金链问题已经破产,14家主机厂被迫停产,政府和国资委已经介入。

借此事件,有舆论将矛头指向处在车市下行环境中的主机厂恶意拖欠货款。不过,随后又有消息澄清引发破产并非主机厂原因。那么是什么成为了这家大型供应商企业破产的根本原因?

采访显示,国威此次资金链出现问题核心是投资地产失败导致,与其合作的多家车企表示,对方在不断催款,吉利与其合作份额占其总额20%,欠款1000多万元,且都在帐期,此前为了帮助国威脱困,已经提前支付一笔资金,不存在舆论所说主机厂欠款导致国威破产。

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国威破产矛头指向数家车企?

天眼查数据显示,国威科技有限公司成立于1996年,注册资本超过5000万,主营业务为汽车配件。 国威科技是否已经破产,截至目前尚难定论,不过从目前获知的消息来看,国威的资金确实出现了问题。

外界将资金问题的源头指向主机厂。 据了解,国威科技公司与一汽东风长安、华晨、奇瑞东南上汽通用五菱吉利长城比亚迪等数十家中大型汽车厂配套。 查阅国威财务数据发现,其营业收入来源与多家汽车厂商有关。

2019年8月初,有媒体报道称这家零部件资金出现问题的核心是吉利拖欠货款,对此汽车预言家向企业求证后发现,国威2018年与吉利的合作收入在其营业收入中大约 占 比 20%, 国威超过80%的收入来自于其他主机厂,很显然,和吉利的合作不会决定这家企业的命运。

对于目前双方的合作欠款问题,8月22日,吉利汽车采访中向汽车预言家表示,吉利汽车目前对国威应付账款大约在1000多万元,且均在账期内。而且在知晓其资金出现问题时,已经提前支付过一笔款项,不存在外界所说是因吉利欠款导致对方经营出现问题。采访中得知, 国威自2011年进入吉利体系后,一直是吉利重点扶持的供应商,先后开发共计100多个产品,涉及20多个车型。

对于国威此次资金问题,有业内人士表示: “在汽车产业中,不排除有车企拖欠供应商货款的可能,但是不会成为一家企业破产的根本原因。 从体量上来看,每辆汽车平均有两万个零部件,与国内众多中大型汽车制造商合作的国威不会因某家企业欠款就宣告破产。 ”

那么国威破产的根本原因在哪?

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转场房地产“求快钱”失利

经过采访发现,国威除了在汽车零部件发展外,也一直尝试谋求进入盈利规模大的地产等行业。 据国威内部人士透露,国威总经理陈俐曾将全部身家财产连同员工集资的数亿资金投入房地产,但都被套牢在乐清南虹广场和上海的10套花园别墅上,因此导致资金链断裂,最终只能动产抵押。

了解这家企业的人透露,国威现在资金确实出现很大问题,巨大的债务压力让这家企业开始不择手段的寻求资金,甚至有传言称国威已经开始以断供要挟汽车厂家,敲诈生产零部件模具费用。

对于外界传闻这家企业自身的经营问题,8月22日,汽车预言家查询天眼发现,中国国威科技有限公司从2015年7月到2019年8月间存在6条有效动产抵押记录,抵押物以设备为主,抵押数额超过1亿元人民币。 业内人士表示,作为一家承接数十家主机厂核心零件的公司,这么多的财务纠纷业内罕见。

同时天眼查显示,目前国威科技存在17条自身风险信息以及70条周边风险信息,其中包括多起票据纠纷、买卖合同纠纷等。 因买卖合同纠纷引起的诉讼将焦点指向至2010年国威科技投资的温州宏源房地产开发有限公司,值得注意的是,国威科技投资的房地产业务已经面临清算。

采访中当地人介绍,位于温州市的乐清南虹广场房产当时被很多人不看好,甚至在某知名房地产交易网站上被直接下架,以至身为股东之一的格仕特集团有限公司将1350万元的股权质押套现离场,而作为现任股东的国威再难脱身,进而波及到国威的主业资金链问题。

分析人士称,如果国威踏踏实实做好本职工作,一定不会遭此境遇,国威“破产”并非是主机厂拖欠货款所致,而是跨界投资房产失败所致。

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汽车产业链体系化是关键

业内普遍认为,中国汽车市场进入调整期,调整期内车市低迷,虽然从长期来看车市存在更大的增长空间,但是谁都无法断言调整期长短。 因此,产业链上下都在积极寻找转型的机会。

8月22日,中国汽车工程学会名誉理事长付于武接受汽车预言家采访时指出,车市出现大萧条,负增长已成定局,在整个市场环境下,行业竞争愈发激烈,整个产业链都在承受更大的压力,在压力面前需要更多的凝聚力。 近一年,主机厂与供应商的关系也在发生着微妙的变化,双方不再是简单的供需关系,而是进入到协同发展的阶段。

汽车预言家了解到,国内部分车企已经开始通过联合的方式,推动汽车链各个环节的捆绑。 据可查资料显示,目前吉利与科力远、宁德时代、爱信; 上汽集团与英飞凌; 北汽与麦格纳; 一汽与宁德时代等均成立了合资公司,希望通过合作的方式去解决汽车产业链中牵一发动全身的情况。 可以发现,整车企业已经开始渗透到零部件供应环节,打造一体式发展的体系。

对此,有行业人士表示:“‘体系’是一种工作序列,是一种工作关系,体现了管理水平,在某些情况下,体系力比生产力这种物质存在更加重要。 体系力并不是追求某一环节或短期内的收益,而是从整体的角度培育应对市场变化以及市场竞争的能力。 ”

在付于武看来,汽车产业是一个紧密相连的商业共同体,产业链上的每一环都很重要,希望整个产业链能够抱团取暖,主机厂、供应商和经销商三股势力能够紧紧抱在一起,一起来应对这场前所未有的挑战,而不是将自身问题归咎于外界因素。

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