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乘联会数据显示，7月份新能源狭义乘用车批发销量为6.88万台，同比下降4.2%，环比6月跌幅高达48%。而在6月份，新能源汽车批发销量仍达到13.4万辆，环比增长38.7%，同比更是大幅增长98.7%。

而据交强险数据显示，今年7月份，国内电动车仅销售2.36万辆，同比下滑55%，环比锐减85.2%。

"黑色"的7月

汽车市场持续低迷导致销量下滑已是毋庸置疑，各个新能源车企也十分不好过。

国内电动车市场，大抵可以分为三大类：传统车企、造车新势力和进口品牌。而根据目前的销量情况来看，国内电动车市场大部分份额仍然被传统汽车占据。

今年7月份，北汽新能源、比亚迪和宝骏三大传统车企包揽国内电动车销量前三，电动车销量分别为4440辆、3747辆和3419辆。其中，宝骏销量环比增长35.4%，是榜单中唯一销量实现增长的品牌。

国内造车新势力企业繁多，但是有车辆在售的车企很少，销量略有成绩的更是少之又少。目前国内造车新势力车企主要以小鹏、蔚来和威马为主。三家企业中，7月份，蔚来以812辆的销量排名第九位；其次是小鹏，7月销量720辆，排名第11位；威马则以销量601辆排名第13位。

从具体车型来看，在当前汽车市场异常严峻的情况下，只有宝骏E100、广汽AionS以及蔚来ES6实现了环比增长，比亚迪S2"原地踏步"，其余车型都没有逃过"黑色"7月，纷纷下滑。

补贴退坡"阵痛"很大

不可否认，"黑色"7月的出现，补贴退坡是不可忽视的"助手"。

众所周知，电动车最开始能够快速的发展起来，国家"补贴"占据了很大的因素。对于当时还不太成熟的电动车技术而言，或许只有国家的这种扶持才能够迅速发展起来，毕竟有了补贴之后，这个价格才会让不少消费者接受。

6月27日，2019年新能源补贴政策正式执行。从这个新政补贴来看，只有续航在250公里以上的电动车才能获得补贴，250公里以下的电动车取消所有补贴，另外补贴也分档位，续航250-400公里补贴1.8万元，400公里以上补贴由此前的5万降至2.5万。同时，地补也被取消了。

这么大幅度的降补其实对自主车企来说并不可观。以北汽新能源为例，2018年北汽电动车销售达到15.8万辆，因此北汽获得的新能源财政补贴也会相当可观，可当新政实施后，它肯定会受到不小的伤害。试想一下，曾经400Km的电动车可以拿到7.5万的补贴，如今却降到了2.5万，消费者面临这样的差异变化时肯定会大受打击。毕竟退坡带来的销售成本大幅上涨，使得产销各环节很难快速应对这样的成本变化。

虚假"泡沫"要被戳破了？

曾经靠着政策的扶持，让电动车飞速发展，也让新能源产业出现了不少虚假"泡沫"。站在汽车变革的路口，补贴的退补从长远来看其实是有益的。

比如说地补，虽说它也促进了新能源汽车产业的发展。可地方制定补贴政策大都有着为当地企业量身定做的意味。最典型的例子是广州，在广州实施限购的政策中，为包括普通混合动力汽车在内的节能和新能源汽车预留了牌号，并给予1万元的补贴。广州市本地生产混合动力的广汽丰田直接受惠于这一政策。

在地方普遍各自为政的情况下，区域的市场壁垒也随之形成：深圳比亚迪生产的电动车只能在深圳销售时才能获得补贴，而在上海、合肥等新能源汽车试点城市，则享受不到相应补贴。

由此导致的问题是，比亚迪想要在其他试点城市推广其新能源汽车，就不得不在当地建厂以实现"本地化"生产。

无疑，依靠补贴发展是不能长久的。毕竟消费者不是看政策选车，最终决定消费方向的还是市场。若是现在大家还想依靠着补贴吃红利，这很有可能会让才步上轨道的新能源汽车产业朝向"畸形"的方向发展。不然，到时候大家总在嘴里喊着的"弯道超车"或许早就是个笑话了。

小编语

经过10的扶持，现在是时候断奶，让市场进行充分竞争了。不过，"黑色"7月也是大家意料之中的事儿，毕竟补贴退坡前一个月的惯常冲高，急速消耗了车企的产量和库存，也透支了部分需求。大热了几年的新能源汽车，淬火后，或许会更强。