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当下，对于消费者和车企，“国六”是绕不开的热词，无论是买车还是卖车，总得问一句：这车是国几的？而随着政策的推动，现在大部分车企已经完成了国六的切换。细心的朋友会发现，现在很多车型切换到国六以后，动力性能多少都会下降。这从技术上看，或许是在满足排放的同时，必须得牺牲点什么吧。在我看来，这对于消费者来说，有点吃亏。

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基于这样的问题，部分车企则考虑的更全面，在符合政策标准的同时，又站在消费者立场为出发点。比如，东风雪铁龙全新一代动力总成就做到了鱼和熊掌兼得，在一步到位切换到国六b的同时，还做到了动力提升、油耗降低。

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东风雪铁龙全新一代动力总成包括400THP（1.8T）+8AT、360THP（1.6T）+6AT、230THP（1.2T）+6DCT。其中，旗舰动力组合400THP+8AT主要用在C6和天逸上。值得一提的是，早在2012年，神龙公司就发布“E动战略”，而国六切换的时间点正好也是第二代全新动力总成的切换时间。

从发动机设计之初，就为升级留下了空间，这是东风雪铁龙切换国六的同时，还能提升动力（降低油耗）的关键。

下面，我们来具体聊聊其背后的黑科技。以400THP+8AT为例，为符合史上最严排放标准，这套动力系统采用经优化配方的三级催化器＋GPF的组合、使用了车载燃油蒸发泄露诊断系统、车载加油油气回收系统的应用。可以说，GPF（颗粒捕捉器）技术是切换国六的关键。

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此外，说到这台1.8T发动机，相信很多人已经不陌生了。它用到了多达18项先进技术，包括气门升程连续可变、E-wastegate增压器、电控离合式驱动水泵、高压直喷系统、DVVT、全MAP可控变排量机油泵、电控出水室、新一代NGK火花塞、新一代MAHLE油气分离系统、DLC涂层、0W30 C2低摩擦机油、低摩擦曲轴油封、BorgWarner正时链传统系统、缸体轻量化、缸盖轻量化、装配式凸轮轴、轻量化活塞组件、中空充钠排气门。

使得这台1.8T发动机最大功率达211马力，峰值扭矩达300牛·米。无论是功率还是扭矩，都有一定提升。值得一提的是，这套全新动力，在油耗方面，相比国五车型，百公里油耗下降了0.5L，现仅为6.4L。能够实现如此低油耗，还离不开升级后的8AT变速箱。

在原有基础上，这台8AT变速箱新增了：Freewheeling功能、防盗功能、自动换挡功能、Direct Shift功能、集成式换挡执行机构。使其能够做到换档更平顺，换档响应更敏捷，油耗也更低。

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说了这么多理论的东西，最后我来聊聊这套1.8T+8AT动力组合的试驾感受。我们驾驶东风雪铁龙C6从市区到青城山景区，经过城区、高速、山路的体验，给我留下两点深刻印象。

首先是这台8AT变速箱很顺，无论是低速驾驶，还是突然的加速，你很难察觉到顿挫，以及换挡的迟疑。值得一提的是，这台变速箱确实走的是经济路线，不到70km/h就能升到7挡，这是在D挡模式下。

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说到这，我特别想聊聊C6的驾驶模式，简单说，有点“神经分裂“的感觉。D挡模式下，无论是油门的响应还是动力的发放（转速区间、换挡时机），显得很柔缓，配合8AT变速箱，让你感觉就像在开自然吸气的车型。

这种驾驶感，很适合城区（80km/h以内）路况，因为很多人都觉得，开涡轮增压的车型，在走走停停的路段动力显得突兀，开起很累，而C6就不存在这种问题。当你上了高速路，需要动力时，切换到S挡，也就是运动模式，不仅油门变得灵敏起来，转速也时刻保持在2000以上，动力随叫随到。

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相信很多朋友会质疑，一台B级车配1.8T发动机，动力够不够？我们经过实测，在80km/h基础上做急加速，一直到120km/h及以上，其底气还是很足的。可以说，在合法限速范围内，要超车或者提速什么的，这台1.8T发动机完全不输很多2.0T（低功率）发动机。