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2019年是北京吉普成立35周年，而2019年的7月是广汽菲克在华销量连续下滑的第18个月。这些年来，Jeep在中国经历了一波又一波的大起大落，到如今，昔日的高光时刻变成了情怀，而Jeep还是那个处在水深火热之中的Jeep。这个有着78年历史、越野车鼻祖、二战英雄、SUV物种开创者、美式自由精神等等头衔的品牌，究竟经历了什么?

"修"出来的"Jeep"

1984年，北京吉普的成立是很多人对于Jeep这个品牌记忆的开始，但是Jeep与中国的故事却还可以往前了说。新中国成立后，一汽主要承担制造卡车的任务，而北汽则是主要承担修车的任务。没错，大家熟悉的北汽的前身是修车的。

在伟大的抗美援朝战争中，中国军方缴获了很多威利斯Jeep与哈雷摩托车，北汽通过维修这些车辆为日后生产整车积累了宝贵经验，除此之外，北汽当时的维修对象甚至包括二战时期的德军BMW摩托，以及苏军750偏三轮摩托。

1956年，北京汽车制造厂成立。在进入60年代后中苏关系破裂，中国失去了从苏联进口轻型军用越野车(GAZ69)，用以装备解放军的可能性后，总参谋部决定由北京汽车制造厂研发替代车型。北汽在GAZ69与威利斯Jeep的基础上，为中国献上了一款历史性的作品—BJ212越野车。值得一提的是，它从1969年卖到了今天，50年没有大变样。

差点被打的Jeep质检人员

自下线之后，BJ212越野车的口碑一直都不错，在1984年，BJ212越野车转入与美国克莱斯勒的合资车厂进行生产。次年，北京吉普的第一款，也是中国汽车工业的第一款合资车—BJ213(XJ切诺基)下线，BJ213长4.3米、宽1.8米、高1.8米。采用了2.5L排量的发动机，百公里油耗13.2L。于是越野车等于吉普车的概念，就从这个时候开始传开来了。

虽然BJ213的顺利下线值得庆贺，但是北京吉普的发展可谓是一路坎坷。首先就是合作的谈判阶段，因为文化的差异，中方与美方的谈判持续了四年半的时间，终于在1983年5月达成共识，开启了我国汽车工业合资合作的发展历程。

1984年1月，北京吉普正式挂牌运营，并且经北京吉普决策层反复的比较论证，就产品引进达成了共识，并决定在1985年10月1日前投产切诺基。但是当时国内还尚不具备生产切诺基的生产线与技术水平，这也是美方心里疑虑的地方，但最后中方还是取得了美方的信任。于1985年，耗资3000多万元的设备从国外引进来，工人们奋战了10个月，建成了一条具有年产7000辆切诺基的生产线。

开始量产BJ213(XJ切诺基)后，由于当时的生产力仍处于发展中阶段，所以不免会出现一些质检不过关的瑕疵车。有一次，一位美方技术人员在检查一台刚下线的BJ213时，发现这台车有缺陷，明显达不到下线标准，并声称要把这台车回收处理掉。此举造成了在场的中国工人一直反对："我们辛辛苦苦造的车，你说销毁就销毁?"所以美方技术人员选择了暂且忍气吞声，在晚上大家都下班了之后，他拿着榔头将那台瑕疵车砸了个稀巴烂，坚决不让这台瑕疵车直接开出厂区。

结果到了第二天早上，工厂的工人们知情后，这位美方技术人员险些被工人们围攻。自那之后，再也没有美方技术人员去挑刺成品车的质量问题，久而久之工厂在质检方面形成了"美方不敢硬管，中方标准不高"的局面。1987年，Jeep被克莱斯勒集团收购，北京吉普也是表现平平，在中方提出"以技术换市场"的合作方式时，美方并没有同意。然而这个机会被一家欧洲车企牢牢把握住，它就是大众。

也就是说，如果当时Jeep抓住了这个机会，那么如今大众的地位可能就要易主了。在这里中国汽车工业活生生的演绎了一番"今天的我你瞧不起，明天的我你高攀不起"的剧。

功臣"铁娘子"黯然离职，曾在水深火热之中救活Jeep

4月底，FCA集团发布一纸声明，宣布中国区CEO郑杰确认离职，接任的是FCA的一位意大利籍高管。2008年加入克莱斯勒，2014年成为FCA中国销售总裁，2017年被任命为FCA中国区COO，郑杰为FCA服役超过10年，是首位跻身世界级汽车集团最高管理层的中国籍。昔日功臣挥别，令人唏嘘不已。

2010年，郑杰任克莱斯勒中国总裁，但是当年克莱斯勒在国内的年销量不过1万台而已，Jeep也是一个被边缘化的品牌，此时郑杰只通过一句广告就解决了这个问题—不是所有的吉普，都叫Jeep。2011年，Jeep在中国销量同比增长80%，2012年，同比增长107%，不但实现了连续24个月的增长，更让中国直接成为了Jeep在北美之外的第一大市场。

而后Jeep在广汽菲克的国产，更是为郑杰提供了更大的舞台。Jeep国产的决定一下，郑杰便雷厉风行地带领团队在不到一年时间里完成了包括合资、进口和多品牌经销商的网络整合。

2016年，一连上市自由光、自由侠、指南者三款全新产品的广汽菲克销量瞬间达到了179872辆，其中国产车型142216辆，同比增长高达260%，这家"最年轻的合资车企"竟成为了当年产销增速最快的合资品牌。顺理成章地，2017年，郑杰再次打破中国人在跨国汽车企业的职业天花板，被FCA集团任命为中国区首席运营官(COO)，全面负责FCA集团在中国的业务，成为首位也是至今唯一一位跻身世界级汽车集团最高管理层的中国籍华人。

菲克集团并没有持续为中国市场打造量身定制的全新产品，甚至引入并国产大指挥官也是郑杰费劲功夫才被菲克集团允许的。失去这位"铁娘子"后，菲克集团在国内的销量至此，并不意外。

长城重金欲收购Jeep，菲克集团：不好意思，不单卖

两年前，长城汽车报价200亿美元收购Jeep——已经超过了当时FCA的总市值，不过没有得到精明老会计马尔乔内的点头。身为菲亚特CEO的马尔乔内并不打算单卖Jeep，因为与Jeep一并出售的还有克莱斯勒、菲亚特、道奇和Ram，老爷子一心只想打包卖走，如果单卖了Jeep，那么其他几个就更难卖了。

对于收购Jeep，长城老总魏建军表示：收购Jeep慢慢来，如果太贵了就不要了!

要论SUV乃至越野车的品质，Jeep可谓是无数荣耀在身，自身的起点相对来说也比较高，绝对有"韩信之勇"。但是Jeep在前几年错过了SUV发展的大热潮，如今仅靠Jeep显然是不够的，尤其是在SUV市场竞争加剧，自身处处被动的情况下，也难免被甩在了时代的背后。

都说长江后浪推前浪，正如长城这一次收购Jeep一样，无论成败与否，像长城这样的中国品牌正在飞速壮大，菲克集团必须以慎重、长远的眼光重视中国市场，否则很有可能演绎什么叫做"被拍在沙滩上"。

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢