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腾讯与长安如何寻找最大公约数？

撰文| 熊宇翔

编辑| 老司机

一家用户最多的互联网巨头，和一家曾经的自主车企龙头，当身处不同行业的两家巨型企业尝试全面合作时，究竟会上演剧烈的“火星撞地球”，还是能顺利实现制造业的“互联网+”？

这两天的智博会上，问题有了初步解答。

8月26日，长安汽车在重庆召开“北斗天枢”战略成果发布会，与腾讯合作一年多以来的重要成果被长安汽车总裁朱华荣一一细数——云端的数据/计算中心、智慧4S店解决方案、Tinnove智能车载系统等等。当然，还有颇受期待却姗姗来迟的微信车载版。

在发布会上，长安汽车执行副总裁谭本宏用搭载于CS 75Plus车型上的微信车载版，与腾讯副总裁钟翔平进行现场连线，宣告微信车载版在长安车型上首发。

此外，还有一个值得关注的细节。为了等待因参加大会主论坛暂时无法到场的马化腾，长安将发布会推迟了近半个小时。

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这是腾讯董事局主席马化腾再一次为腾讯和长安的合作站台。对腾讯与长安的搭档，他沿用了在智博会主论坛演讲时的提法，“产业竞赛的主赛场正在由‘单打’PK逐渐变为‘双打’比赛。”

去年6月，正是在马化腾和朱华荣的力主之下，腾讯和长安敲定战略合作 。从如今的落地成果看，在国内ICT企业与车企的合作案例中，双方的合作程度之深、范围之广，可称罕见。

一家曾经的自主汽车品牌销冠与一家互联网巨头，是出于什么样的契机组建了“亲密关系”？

身处不同行业、秉持不同价值观与方法论带来的利益诉求差异下，腾讯与长安如何寻找最大公约数？

对长安来说，如何在不甚明朗的市场中实现新四化转型最大的投入产出比？对腾讯来说，进军产业互联网过程中哪些该做，哪些不该做？

这都是外界高度关注，希望由时间沉淀出答案的问题。

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发布会结束后，直接负责腾讯与长安合作的双方领导——腾讯副总裁钟翔平（左）和长安汽车执行副总裁谭本宏（右）接受了媒体采访，对上述问题给出了不同角度的回答。

为便于读者理解，本文对采访速记进行了不改变原意的辑录。

一次合作：转型让双方携手

问：在ITC企业与车企合作的案例中，腾讯与长安合作程度之深、范围之广实属罕见，双方为什么选择了彼此？

钟翔平：大势所在。从消费互联网到产业互联网，是整个互联网IT领域发展大势。汽车行业也有一个大势，就是需要加强连接，加强数字化、智能化。两个方向的大势使得我们双向互相需要，包括我们的合作点被抛出之后很容易达成高度共识，双方团队的运转效率非常高也在于此。因为合作方向符合两边的共同需要，推进速度非常快，这是我感受最强的一点。

也有差异特色，我觉得长安整个智能化推进，从端的加强，云的改善，服务流程体验效率的提高，这些维度立体性很强。腾讯把长安作为非常重要的紧密伙伴也在于此。我们通过更立体的合作，腾讯数字化助手的方案能力得到更全面的实践，更全面的磨炼。

谭本宏：每一个想法，每一个合作，双方都相互认可，用户至上的核心理念是相同的。另外，长安在智能化领域也有积极的战略，每一次和朱总聊，都会觉得双方有非常多非常好的结合点。高层的战略指引加上底层的相互鼓励，让我们在一起不断合作。所以无论是产品级，还是工业级都经常探索出很多合作点。发布会之前，我们还在谈一些可能性，长安未来想干什么，腾讯想做什么，我们能不能拧在一起共享资源做一些未来的事情。

一个难题：如何兼顾开放与差异

问：腾讯车联是开放的系统，除了和长安合作，也有广汽等其他客户。腾讯和长安推出的智能解决方案，有哪些特色与优势？

钟翔平：今年上半年，腾讯生态大会上做了生态车联网的发布，我们会结合腾讯的账号体系上车，把过去在移动互联网时代已经具备的大量内容带到汽车里面来，增强用户车内体验。

再一个，我们和长安组建了合资公司——梧桐车联，这是一个开放平台，智能是开放的，成果是开放的。在梧桐车联平台上，把腾讯车联的最新产品优先上线在长安汽车上。

这个战略，一方面体现在汽车和互联网有很多结合，并且还在共同打磨。另一方面，如何构建开放的模式也很重要，在生态车联网里面，我们在内容开放和服务开放等领域做了很多工作。

我相信在未来，有更多需要跟车企合作的内容，专门定向汽车场景，甚至定向于不同的汽车品牌，不同的服务理念。

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问：腾讯车联对长安有没有一些独占的个性化定制功能？

钟翔平：我认为开放的时代拼的并不是简单的有和没有，更多是合作的能力，组织的运转效率能力，以及谁能够更快命中所服务的用户群。这是关键能力。腾讯推出的生态车联网，强调能够给合作伙伴提供帮助它更好地运营用户的能力。我们直接在车联网上将账号体系带给车企，让车企对用户保持连接能力、保持对用户的认知和服务能力。

我们也会为长安构建更多方向的新探索，比如说智博会上首次亮相的智慧4S门店，将腾讯跟C端用户的能力，保护云端的能力，以及跟客户沟通的工具，同企业微信、小程序的能力等等进行结合，帮助人、车、店、厂形成闭环，提高了市场竞争力。

问：长安怎么看待梧桐车联的开放性，会不会跟长安智能化差异化优势产生一定的矛盾？

谭本宏：这是一个非常难、但是我们必须迈过去的坎。最开始聊的时候，朱总说长安只占49%股权，不能占50%。为什么？因为我们希望未来的梧桐是行业的梧桐，不是长安的梧桐，这是第一个考虑的点。

第二，当时朱总问我一个问题，你为什么选择腾讯？我觉得腾讯是非常开放的，腾讯的DNA是连接，不是说我要做一个大平台，你们都在我这个平台上做一些事情。

梧桐背后有没有腾讯和长安的影子，其实现在有，这是我们正要克服的。从业务模式、数据，甚至于一些技术架构上面，我们要解决未来客户多元化的问题，资本多元化的问题。其实在业务多元化方面，我们已经取得了非常多的成果。现在处于比较敏感的时期，不便于直接说。

钟翔平：这种模式很容易出现的一个难点，就是车企这边强调只服务于我，但是我们的定位很清楚，共同努力让它更加开放，服务的价值面更广。

一种本分：定位、克制与边界

问：为什么长安要在一两年内在智能化研发上下大功夫？对用户的意义是什么？

谭本宏：长安汽车认识到，汽车产业再获得新的增长极，背后必须是创新，必须是技术。

在过去，长安有大量研发投入，我们把包括动力、底盘、设计这些汽车基本功的技术，通过“六国九地”全球研发的方式，构建了一定的能力。在新一轮竞争中，我们必须重新找到动力到底在哪里，智能化、网联化，就是一个新的增长点。

此外，新能源、纯电动高度混合动力，是中国品牌后发的一个优势。既要抓住传统汽车的改进，又要努力做很多这方面的创新，才有可能获得下一轮的竞争优势。

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问：长安进行大手笔的智能化、新能源化转型，如何平衡成本与收益的关系？长安的转型是源于外部压力还是内部驱动？

谭本宏：长安汽车这两年有一些跌宕，包括合资板块长安福特有一些调整。其实，任何一个品牌的增长不可能是连续、直线性的，像坐火箭一样往上走，发展到一定阶段会面临平台期和瓶颈期。

为什么我们要大力讲创新，讲北斗天枢、香格里拉？我们认为，只有智能化和新能源的创新能够让汽车行业焕发生机，让长安汽车从当前走向未来。

长安坚定信心往前走，用变化、发展的角度来看投入和收益，现在的投入是为未来的收益做铺垫。

问：刚刚发布的微信车载版是不是最终的版本，交互的隐私应该怎么保护？社交是不是长安智能化的重点战略，腾讯的社交优势跟长安汽车怎么样有机结合在一起？

钟翔平：我们花了很长时间对微信车载版进行打磨，其中最重要的原因是车载场景差异化很大。首先，车载场景不应该带来驾驶安全隐患，这是最大的初衷。

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其次，在产品的基本设计上，我们也会秉承腾讯一贯以来对产品的追求，强调很克制、很简约的设计风格。不应该出现的时候，用户不应该感受到它的存在，希望给用户安全、便捷的沟通手段。在这个设计原则支撑下，当前发布的是车载微信的第一个版本，是一个2C全体验的产品，后续我们一定会不断优化和改进。

还有一个宗旨，关于隐私的重要性，社交是每个个人拥有的，不应该产生隐私的困扰。本地不做任何通讯存储，车的账号和驾驶员变更，账号都会自动退出。车内要不要播放收到的消息，由驾驶员本人去确认，而并不是直接将用户的消息直接读出来，这都是保护用户的隐私。

简要说它的设计理念，强调克制、简约，强调安全、隐私，强调必要的通讯场景的有限使用，而不是过度鼓励用户在驾驶场景的使用。

谭本宏：简要说，汽车是解决人和人之间在物理上的连接，通讯、社交板块是解决人和人在信息上连接的问题。

每个人开车的时候其实都有一种烦恼，一来短信、微信就会觉得很头痛，该怎么处理。这种痛点其实本质上都是连接，我们应该在连接层面，实现更简洁、更高效、更好的愉悦体验。

问：腾讯、梧桐车联在传感器、芯片等汽车硬件上有什么开发计划？

钟翔平：腾讯车联致力于助力车企去构建具备腾讯优势的能力，包含汽车企业如何加强品牌的进化，如何更好服务用户的解决方案。其实腾讯车联更侧重于软件方案，包括应用方案，云的方案。

梧桐车联定位更贴近于客户，更贴近于车，更多强调从系统上开始构建整体的服务能力，包含把腾讯的方案嵌入进去，更高效地融入其中，帮助整个车的交互。

是不是能够提供更多芯片助力其中，这是需要的。是不是直接去做芯片，我认为那是不必要的，可以构建更多合作模式，包括引入一些紧密的芯片合作方成为合作的一部分，这都是梧桐的定位适合去做的。

结语：

这两年，智能网联转型之声甚嚣尘上，在几乎每一家车企的大型发布会上，你都能看到腾讯、百度、阿里、华为等ICT企业的身影。同样，在更多ICT企业从消费互联网迈向产业互联网之时，车企也被BATH们奉为座上宾。

在ICT协同车企进行数字化转型的大潮中，腾讯与长安的合作，是一个难得的案例——它发轫于两家巨型企业殊途却又同归的转型需求，双方合作程度之深，国内少见。而双方合作的融洽程度，以及最终成果的市场反响，将同时关系到长安与腾讯下一个发展阶段的关键竞争力。

同时，这又不仅仅是长安与腾讯之间的事。更多的车企与ICT企业，在“暗中观察”，通过参考腾讯与长安之间的合作，来发展一套适合自己的合作模式。

甚至往更大的层面说，这是观察中国制造业与信息产业能否相互助益、和谐共生的重要样本。

不过，千里之行始于足下，在周期漫长的汽车产业中，腾讯与长安的合作其实才刚刚开始。

正如钟翔平所说，“用务实的行动做出来，证明可以，这是最重要的一个观点。”

—THE END—