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在那个自吸发动机主导市场的年代，大部分B级车基本以2.0L和2.3L，2.0L和2.4L的排量为动力布局。当时大众、别克等欧美品牌引领涡轮发动机的风潮，主打的是1.8T、2.0T排量。近十年，国内车市竞争越发激烈，排放法规也越加严苛，B级车下探的不止是价格，还有发动机的排量。

自吸和小排量涡轮都在不断自我超越

为了满足排放限制和提升燃油经济性的需求，B级车的涡轮发动机排量也越做越小，由原来的1.8T下降到了1.4T或者1.5T。 当然，技术的革新保证小排量涡轮依旧有不错的动力输出，例如现款的迈腾1.4T发动机账面数据比起十年前的迈腾1.8T，并不会逊色多少。

现在坚持使用自吸发动机的B级车反倒是成为少数派，主流品牌中仍在坚守的只有丰田和马自达两家日系车企。 而它们的B级车凯美瑞和阿特兹入门版本动力依旧是2.0L自吸发动机，两家日系车企通过发动机技术的更新迭代，最大限度地榨取自吸发动机的潜力。 新款凯美瑞终于换上2.0L Dynamic Force发动机，热效率高达40%，动力账面数据相比老款发动机有一定的提升，马力更是比起十年前的2.0L发动机提升超过20%。

不少钟情自吸发动机的消费者应该对马自达的这个品牌挺有好感，因为第二代创驰蓝天发动机（SKYACTIV-X系列）让不少朋友相当期待。 SKYACTIV-X的2.0L自吸发动机最大马力189Ps，最大扭矩230Nm，压缩比达到惊人的16比1，汽油压燃+引燃的燃烧模式保证了动力的良好响应和避免了扭矩大幅度衰减。 有点可惜的，新款的阿特兹依旧沿用现有的2.0L和2.5L的动力总成，暂不引进这款SKYACTIV-X的2.0L自吸发动机。

动力差异更多在输出特性

算不算小马拉大车，马力重量比（=最大马力/整车质量）这个数据比较有参考意义，因为它能直观反映车辆的动力性能。数值越大，车辆的动力性能越强。 除了发动机本身的动力输出之外，整车的减重都相当影响车辆的性能，例如迈腾的1.4T车型，整备质量降低到1.44吨，最大马力为150Ps，马力重量比104Ps/吨。

迈腾搭载的1.4T发动机最大扭矩转速为1750转以上，相对来说转速有点高，但从加速能力来说是挺亮眼的，百公里加速大概在8.6秒左右，加速能力的数据不输2.4L和2.5L自吸发动机的表现。 诚然，小排量涡轮发动机有着明显的缺点，排量小起步阶段动力响应不算太好，必须把转速拉到最大扭矩区间，才能激发出发动机的潜力。此外，受排量限制， 1.4T后段加速能力也较为一般。

凯美瑞的2.0L自吸发动机表现又怎样呢？ 最大马力178Ps，马力重量比为114.8。 数据上来看，2.0L发动机是优于1.4T发动机，更大的排量带来更大的马力。 自吸发动机的优点自然是线性的动力输出，转速不断拉升动力持续输出，随踩随有的感觉正是不少“自吸党”所着迷的，涡轮爆发的突兀不适感不存在的。

高转速区间，凯美瑞的2.0L加速会比迈腾1.4T畅快些许，但这样也会一定程度上降低燃油经济性。 同时，别忘记了这只是一台2.0L的自吸发动机，那种动力充沛、持续澎湃的驾驶体验只限于大排量的自吸发动机。

在油耗和保养成本上 各有优势

2.0L自吸发动机和1.4T小排量涡轮发动机在日常用车成本会有一定的差异。 燃油经济性方面，1.4T发动机表现更好。 从网友的反馈，迈腾1.4T车型百公里油耗大概在7.7L左右。 而凯美瑞的2.0L车型排量相对更大，日常驾驶状态下会出现较多高转速工况，因此百公里油耗也随之提高，大概为9.3L左右。 此外，不同发动机类型对于油品有一定要求，自吸发动机的要求会稍低些，例如凯美瑞2.0L车型要求加注92号汽油即可，而迈腾1.4T车型则要求95号汽油。

日常保养成本方面，自吸发动机由于机械结构简单一些，保养成本会有一定优势，凯美瑞的2.0L车型60000公里常规保养费用为5100元左右。 迈腾1.4T车型同样行驶里程的常规保养费用为8250元。 两者保养成本的差距折算到每年大概相差1000元左右。

动力够不够用，兵哥认为基本上是不存在这个问题的，2.0L和1.4T发动机只是在动力输出的特性上有一定的差异。 只要肯给油，两者的动力都可以很好满足日常的使用，具体到如何选择，兵哥也认为这是一个很个性化的决定，毕竟有人会注重平顺的驾驶体验，有人更看重提速和燃油经济性。 当然购车预算允许的情况，更高排量的车型会开得更加畅快，例如凯美瑞双擎或者迈腾2.0T。 就如谁不喜欢大排量发动机，最终还得看自己钱包的承受能力。