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我们常见的家用车中有三种驱动形式，分别是前驱、后驱和四驱，而四驱又分为适时四驱、分时四驱和全时四驱等。而说到越野车，就不得不说对越野性能起到关键性作用的部件，那就是差速锁，相信大家都知道差速锁，可是这个差速锁具体是干什么用的呢，有了差速锁，越野能力就真的很强么？

在了解不同的差速锁区别之前，咱们先来了解一下差速锁和差速器的区别，这也是很多人搞不清楚的一个问题。差速器在几乎所有的汽车上都有，它的作用就像是它的名字一样，就是使得同一根轴上的两侧车轮实现不同的转速。假设车辆转弯，那么内侧车轮行驶路线就会比外侧车轮行驶距离短，那么两侧车轮就会产生转速差，如果没有差速器，那么两侧车轮就会产生相同的转速，既不利于操控，也会加速轮胎的磨损。

而差速锁的作用就是锁止差速器，与差速器正好相反，也就是说不让两侧车轮产生转速差。这样的话假设一侧驱动轮打滑，那么另一侧驱动轮也能够得到动力输出，更利于车辆脱困。无论是前后轴差速锁还是中央差速锁，基本原理都一样，我们常说的硬派越野车上三把锁指的就是这三把锁，那下面咱们就来聊聊常见的差速锁之间的区别。

电子差速锁（EDS）

电子差速锁其实是ESP功能中的一项拓展功能，它的工作原理是通过ABS传感器探测车轮之间的转速差，如果转速差较大，那么可能会存在一侧车轮打滑，这个时候ABS就会介入对打滑的车轮实施制动，从而把动力有效地分配给另一侧车轮，让车辆实现平稳起步或脱困。当车辆恢复正常行驶，电子差速锁就会停止工作。

电子差速锁的好处是操作简单，不需要人为控制，完全依靠电脑进行操作。像Jeep牧马人撒哈拉版、雷克萨斯LX，奔驰GLS、还有新款哈弗H9等车型，这些车看起来都有着出色的越野能力，但是更多而是依靠电子系统的辅助。这种差速锁介入时间较慢，也不可能实现100%锁止功能，说白了这种形式的差速锁只能用于轻度越野和车辆脱困。

机械差速锁

机械式差速锁又称作牙嵌式差速锁，一般用于硬派越野和专业级越野车上，虽然结构非常简单，但这是最可靠最耐用的一种差速锁。这种锁止方式可以不通过任何电子系统的辅助来实现完全锁止，就像两车轮或前后轴之间变成了一根硬轴，实现完全同步转速。在奔驰G、牧马人罗宾汉版等硬汉车型上均有搭载，更适合深度越野。

机械差速锁可控能力强，也能够适应各种极端的道路环境，但是需要驾驶员掌握正确的操作方式。打开和关闭差速锁的时候需要把车停稳才能够切换，它可以在进入恶略道路时提前开启，不过在铺装路面和正常行驶的时候不能采用差速锁锁止状态，否则就像上文提到的没有差速器一样，不仅车辆难以控制，还会对其他部件产生损害。

限滑差速器（LSD）

限滑差速器有很多种，比如托森式、多片离合式、螺旋齿轮式、滚珠式等等，无论哪一种形式都是起到在一定范围内限制两个车轮间的转速差的作用。车辆在快速转弯时，由于车辆侧倾，内侧车轮可能会发生空转打滑，这时候限滑差速器会限制低附着力车轮过度打滑，将动力分配给附着力高的车轮，从而实现左右车轮间扭矩不等分配，也使得车辆更容易操控。

可以理解为它是介于差速器和差速锁之间的一种存在，也被称作弯道利器，所以限滑差速器一般用于性能车或赛车上。大部分的性能车原厂就有搭载，也有一些改装爱好者后期将驱动轮上原装差速器换为限滑差速器，目的就是为了提升车辆的过弯能力，以及操控极限，降低湿滑路面的失控风险。普通的机械限滑差速器不需要人为来控制，比电子限滑更加稳定可靠。

总结：

这三种差速器/差速锁是大家最常见的三种限滑形式，它们各自适用于不同的道路环境，也有各自的优缺点。不是说越野能力越强就越好，比如机械差速锁虽然越野能力强，但是不够便利，所以考虑日常用车，我们应该选择更适合自己的。