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前段时间，我们跟大家聊了聊赛麟汽车。以往，在车企如过江之鲫的今天，谁也不会过多地把关注点放在这家“美国超跑”身上，毕竟千万级别的超跑离普罗大众还是远了点。但显然，赛麟并不甘心把自己局限在超跑这一金字塔顶尖的市场。

7月20日，北京鸟巢一场名为“赛麟之夜 猛兽来巢”的品牌盛典，宣告着赛麟品牌正式在华发布。现场除了亮相被誉为“世界超跑之王”赛麟S7和“人人都能拥有的高性能超跑”赛麟S1外，还亮相了赛麟的首款国产车型——纯电动车迈迈。

问题来了：生产资质如何解决？

赛麟此前并未官宣自己的生产资质从何而来，在赛麟之夜上，赛麟董事长兼CEO王晓麟对于生产资质也并未正面回答，而是表示“赛麟的合作方是一家目前还在正常投产的企业”。

从已知资料显示，赛麟极有可能是与庞青年的青年汽车合作解决生产资质问题。工信部产品目录显示——城市电动车MyCar（产品商标为迈迪牌）的造型与赛麟旗下的迈迈如出一辙，而该车公示的企业名称为金华青年汽车制造有限公司，生产地址为如皋市城北街道雪袁线168号，与赛麟汽车的地址十分接近。所以，青年汽车应该就是赛麟的代工厂了。

显然在一切的背后，赛麟已经解决了生产资质的这个问题。只是如今来看，不知道赛麟的选择究竟是对还是错？

因为近日有媒体报道，青年汽车集团被申请破产清算，但法院驳回了破产请求。理由是：青年汽车集团以及相关的公司是以生产销售新能源汽车为主，属于国家扶持行业。青年汽车系列企业的部分核心资源具备营运价值，该集团仍在经营，不存在资产完全不能表现的情况。

另外，青年汽车集团存在一定的清偿困难，但存在通过自行协商、政府帮扶、引入投资等方式清偿债务的可能。因此，法院驳回了请求。

从天眼查的数据显示，青年汽车集团的注册资本为1亿人民币，法定代表人是庞青年。目前该公司共有8条被执行人信息，31条失信被执行人信息，原因均是：有履行能力而拒不履行生效法律文书确定义务。现今，包括庞青年在内的多位高管的股权已被冻结。

从这些信息里，我们知道了两点内容：

一、青年汽车已经被内部放弃了，当政府认为它还可以生产还债的时候，它自己先申请破产了。

二、青年汽车的管理者信誉太低，有执行能力却不履行生效的法律文书确定义务，说白了就是有钱不还，这不是老赖的作风么？

现在这种情况下，王晓麟是否还认为青年汽车是正确的合作伙伴呢？

有人说，庞青年把自己折腾成了贾跃亭，这话还是有几分道理的。都有一颗造车的心，却因技术受限或者说目标太渺茫，直到现在，我们依然没有看到青年汽车推出的新能源车型。2017年，金华青年汽车制造有限公司还因为骗补，被工信部下发了行政处罚书。今年5月出现的“水氢汽车”闹剧，更是让青年汽车以及庞青年成了看客眼中的笑话。

如今，贾跃亭让位了，庞青年破产了。套一句贾跃亭的名言：让我们一起，为梦想窒息，可不就是窒息了。