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夹在国六与金九银十之间，今年7、8月份的车市艰难而又关键。8月的汽车经销商库存预警指数为59.4%，同比上升7.2%。流通协会方面表示，国五清库后国六政策有所回收，销量有所下降导致近两个月库存压力变大。同时，9月份成都等车展活动集中，部分消费者将延迟在车展期间释放，库存压力依然较大。

或许大家认为6月是库存压力减小的关键时刻，然而即便清理了大量库存的国五车型，当月的库存指数依旧在警戒线之上，可想而知其它月份的库存得有多紧张。

然而导致新车销量下降的原因除了经济下行、民众购买意愿不高以外，还有一点就是二手车市场的不断发展。当有购车打算的消费者转投二手车市场，肯定会造成新车销售方面极大的影响。

2018年我国二手汽车交易量1352.63万辆，在新车销量下滑的情况下，二手车同比增长11.57%，交易额达到了8603.6亿元。而今年前半年仍表现出很积极的走势，2019全年二手车交易额有望达到一万亿元。

不过你觉得作为“车市救世主”的二手车市场已经拼尽全力了吗？其实与欧美国家相比，中国的二手车市场还在成长的阶段。以美国市场为例，新车销量与二手车交易量之比长期维持在一比二以上，中国尚不足这个比例的四分之一，在中国，每卖出2.2辆新车，才会发生一桩二手车交易。

当然美国的二手车规模如此庞大也有文化与法规的功劳，首先美国是不存在强制报废的，只要相关的安全检测能够合格，就可以继续驾驶这辆车，所以美国的老爷车文化才能不断的成长。

但在车辆管制非常严格的日本，二手车与新车销售的比例也达到了1：1左右，远超国内的比例。所以国内的二手车市场，还有很大的成长空间。

二手车市场规模不断扩大的原因有很多，首先造车工艺的进步绝对要放在首位，当3-6年的二手车故障率不断降低，仅剩一些比较好处理的通病时，消费者才能开始广泛的认可二手车。回想一下零几年市场上都是2-3万二手车的年代，车况真是一言难尽。

其次百姓对于汽车消费的理念也在最近的十年发生了很大的改变，十几年前部分刚刚拿到驾照的朋友会选择低价位二手车练手，毕竟那时候十几万的家用车还算是比较贵重的家庭财产，而这种现象在12、13年后就少得多了，当老百姓富裕了之后不仅新车销量猛增，置换的速度也加快了。

这就引发了另一个现象，当大量2-4年车龄的二手车一下子涌进市场中，同样带动了二手车市场的发展。部分年轻人会在二手豪华品牌与普通合资品牌的抉择中选择前者，毕竟能带来品牌附加值是完全不同的。而年龄偏大的消费者还是更喜欢传统的新车购买形式。

部分二手车平台提供的数据支撑了上述结论，在最近两年里，80后毫无疑问是二手车消费的主力军，而90后消费者的数量已经超过70后，并且比例不断攀升。