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成都车展里的长安马自达，也还是让我们见证了特立独行是什么意思。

马自达，在汽车工业发展史里，从来不是一个能简单概括的名字。你可以把大众形容成高级、丰田形容成耐用、本田形容成技术宅、奔驰形容成豪华等等等。而马自达并非这样，它什么都有，优秀之处领先行业很多，它的短板也比较清晰，比如技术储备不够广博、比如不够大众、比如很多。

真正对于这个品牌的思考，其实要从无聊这两个字入手。因为，在产品同质化严重的今天，你很难找到像这样造车，爱恨分明的那种企业。

中国市场的合资14年

2004年的第一桩打下，长安马自达开始了它的中国发展之路。当时属于福特旗下的马自达，靠着和福特的关系，成功入股长安福特的马自达，一举组建了一个由长安、福特和马自达三方共同出资的合资公司，这就是不为如今很多消费者所知的长安福特马自达。

马自达的故事如今被越来越多人所熟知，出生就有运动基因、技术研发基因，甚至于完成了当年欧洲车厂搞不定的转子发动机技术大规模量产化，只是因为排放法规等问题不得不收手作罢。马自达RX7荣膺日本四大国宝级跑车，不仅仅是一种头衔荣誉，更在勒芒赛场上支配了老牌的保时捷、奔驰等传统强队，背后体现的是，"尽管我可能有些弱小，但我不会服输"的精神。

在长安马自达故事开始的初期，马自达就是弱小的那一位。长安50%，福特35%，马自达15%的股比分配，这样的合作关系是当时的客观存在事实。最早进入中国的长安马自达，与真正的马自达关系不大，因为是福特说了算。进入中国市场的第一个爆款车型，长安马自达3和长安福特福克斯使用着相同的平台，很多相同的技术，长安马自达2和福特嘉年华拥有非常多相同的技术。甚至于，沃尔沃的多款车型也一样是这样的局面，彼时的沃尔沃C30和福克斯关系颇深，沃尔沃S60和福特关系颇多。

2004年开工建设厂房，2005年建立合资公司，2007年首款车型长安马自达2下线，这之中即伴随着福特、马自达、长安之间的故事，更伴随着北方另一家拿着马自达合作资质的车企，一汽马自达之间的故事。

这样的合作，显然并没有给到初期的长安马自达太多好处，马自达的南北之争、福特马自达之争，最后的最后，正式分家。2012年底，长安福特马自达分立为两家合资公司，其中之一是在重庆的存续公司"长安福特汽车有限公司"，以及在南京的新成立的公司"长安马自达汽车有限公司"。

从这开始，才算得上是属于长安马自达的篇章开始。

2005-2012年之间的长安马自达，带来的车型包括马自达2、马自达2劲翔、马自达3、马自达3星骋，它们身上的共同符号是福特血统明显，马自达在之中占据较少的主导权，无疑留给它发挥的空间只有调教、配置、设计这些层面。尽管势微势弱，长安马自达的中国发展第一阶段还是造出了不少好车，比如如今的很多汽车大V，当年第一批的汽车编辑，他们所热衷、膜拜的马自达3。

也就是说 真正开始过去了7年

独立后的长安马自达，显然有了更大的天地、更多的发挥空间，但是，它遇到了一个客观问题，车型序列的问题。长安马自达和长安福特"分手"之后，并没有迎来旗下产品的大爆发，一直以来车型产品较少的马自达品牌，在中国市场分为南北两家之后，长安马自达手里的筹码并不多。

不过，好就好在，你如果能一直坚持选择做对的事，就大概率会有好的回报。2013年，我们见到了长安马自达旗下的车型序列开始完善，先是长安马自达CX-5在2013年引入，2013年8月正式上市；

再有2014年，长安马自达AXELA昂克赛拉正式上市，手中筹码不多的长安马自达，打了一次很漂亮的翻身仗。马自达CX-5、马自达3昂克赛拉两款车型，很好的拉动了品牌销量，甚至于马自达3昂克赛拉一度交出了连续月销破万的成绩。对于长安马自达这种体量的车企而言，是足够惊艳的。

不过，还是老问题，马自达适合在中国市场投放的车型本就不多，再加之中国市场分为两家合资公司、中国市场变化迅速，这一切的一切都让它的市场销量表现在发生波动。最新引入市场的产品是，长安马自达CX-8，与成都车展刚刚发布的次世代马自达3（舍弃了昂克赛拉中文名，使用全球统一定名）。

预售价12.59-17.89万元，在如今的市场环境里不算太便宜，先进技术的压燃发动机要后续才能够引进。不过，这些还是不能掩盖这一代新马自达3的整体变化。比如，它能给你和别人不一样的外观视觉感受，还是一款每个角度看上去都很有质感的马自达标准车型；也比如内饰进一步提升的良好触觉。再比如，依然优秀的驾驶表现，来自于创驰蓝天配合专利技术"SEB蝶形仿生后悬结构"，也来自于新增回正力矩强化系统 的"GVC PLUS加速度矢量控制系统。

它的销量前景、市场前景，我们无法判断，毕竟如今的市场环境里，好多成名多年的车型也遭遇了滑铁卢，但无疑这是一辆性格特点分明，补齐了上一代很多短板的好车。

写在最后：

实际上，马自达这个品牌从诞生发展至今，就一直比较波折，之中也面临过多次很多车企过不去的坎儿。比如战争，比如石油危机，比如排放法规的大幅度修改，再比如运营出现问题，但最终这家车企还是走到了今天。也在多次的合纵连横中，最终保持着自己的独特性。

本质上，留给中国汽车市场的代表意义还是，虽然是小厂、小品牌，但依然要顽强手握核心竞争力。这样，最起码给了自己生机。

很多人在质疑长安马自达的发展轨迹，为何迟迟不能跨入一线，却没有换位思考，如果把大众、丰田等砍到只有2-3款车型，能否在如今的市场环境中生存。

这其实，才是我们目前要看到的本质问题，作为对比，中国车企又有几家有自己的产品先进性、技术先进性和设计先进性呢？长安马自达的发展虽然波折，却不失为一个很好的学习案例。