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很长一段时间，在合资品牌中级SUV领域，已经很少有产品能将价格压到20万以下了，但是我们不得不说，没有一款产品的价格是压不下来的，只不过是市场环境还不足够严峻而已，很显然，在过去几年间，广汽三菱为了更好地适应中国市场以及结合自身的市场地位，早早的将国产欧蓝德的大部分车型的定价锁定在20万元以下，这对于一款合资中级车而言，整体的产品力诚意还是比较足的，所以欧蓝德在过去几年间的销量水平一直不错。

如今，随着国六在很多省市的落地，众多新产品也要及时跟上国六的步伐，对于广汽三菱也是如此，2019款的欧蓝德便推出了国六车型，2019年广汽三菱无限挑战日活动来到兰州，我们也在第一时间试驾到了2.4L欧蓝德7座国六车型，官方售价19.88万的顶配车型。

这一次厂商组织的是一个场地内的试驾，主要通过一个钢制的高空环路，来模拟车辆在使用过程中的几个比较极端的使用场景，从而验证欧蓝德在动力、四驱、操纵灵活性、通过性方面的能力和水平，我们将会在下面的内容中，简要的介绍欧蓝德在四个方面的综合表现。

首先是大坡度爬坡，活动方在搭建高台的时候，在起步阶段，便做了一个坡度大于40度、小于45度物理极限的大坡，而且在坡底也没有留下冲坡的空间，所以只能依靠车辆的动力和四驱性能缓慢的上坡，当然，欧蓝德2.4L的自然吸气发动机最大192匹的马力值和235牛米的动力可以提供相对充足的牵引力，可以使车辆缓慢的山坡；厂商在半坡设置了停车点，在40多度的大坡上半坡起步，还是很从容，这主要得益于四驱系统的帮助和发动机的低速扭矩比较出色，要知道，在这个半坡起步时，车辆的转速也才刚刚2000转。

其次是四驱系统，活动方在高台上设置了一组多个轮胎组成的类似炮弹坑的地形，车辆虽然有所颠簸，但是在四驱系统的帮助下，车辆能够及时的锁止没有附着力的车轮，将动力及时传递给有附着力的车轮，这样一来，整体的四驱脱困能力还是值得肯定的，当然这样的城市中级SUV在越野性能方面的水平肯定不如帕杰罗超选四驱那么厉害，但是应付一般的行驶困境应该还是绰绰有余的。

再次是操控和指向性，活动方在高台的最顶点出设置了一个弯度非常大的环形弯，而且宽度只比车辆跨度多出10—20厘米，所以这样的设置就很考验车辆的转弯半径和操控指向的准确性，好在欧蓝德的转向幅度算是比较大，方向盘的指向性也比较准确，所以在看不见车头路面的情况下，也能相对准确的判断车辆的指向，顺利的开过弯道。

最后一项就是通过性，活动方在高台道路的结尾，设置了一个坡度同样很大的下坡路，那么如果车辆的接近角和离去角不够大的话，那么车辆的前唇和后杠就会触地，但是很显然，在实际体验的过程中，欧蓝德以一个非常大的俯冲角度下坡之后，前后杠均没有触地，表明这款车的通过性表现还是比较优秀的。

所以整体体验下来，欧蓝德在相对复杂的路况下，表现出来的综合产品力还是比较优秀的，而且关键在于，一款中级7座SUV，顶配价格不到20万，这在合资品牌中已经算是一股清流了，当然我们相信这也是三菱基于自身对产品定位、市场状态的决策，不过现在看来，这个定价本身还是很有诚意的，体现出的性价比还是相当优秀的。