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7月的暴跌仍显冷意，8月的复苏悄然已至。

据乘联会公布数据显示，8月新能源乘用车批发销售7.1万辆，同比下降15.5%，环比7月增加6%，销量稍显“复苏”态势。

细分新能源市场中，纯电车型销量较7月有所增长，环比增长17%。

其中，插混车型市场份额较7月进一步缩减，同比下降46%，环比下降17%。

由于市场整体需求偏弱，政策支持力度不及纯电车型，插混车型的“持续萎靡”已成为整个新能源市场的下滑主因。

插混市场“持续萎靡”的背后

按理来说，随着纯电动车型的补贴退坡，来自消费端的驱动力理应让插混车型迎来一波新的销售高潮。

但在7月和8月，插混市场份额却接连“萎缩”，销量更迎大幅度下跌。对于插混市场份额的下跌现象，功夫汽车认为，主要是由于出租网约车市场进一步向纯电动“集中”。

据乘联会数据，出租网约车市场的插混车型从2018年初的20%下跌至目前的5%，这无疑导致插混市场的需求转向私人市场为主，自主插混的市场优势进一步削弱。

乘联会秘书长崔东树表示：“对于插混市场的未来仍持乐观态度，原因在于近期更多国际品牌企业在插混A级车市场上市，形成更为充分的竞争。”

功夫汽车认为，随着现存老款车型清库逐步退出市场，众多厂家带来插混产品力升级的全新车型，将会进一步提升部分持观望态度的消费者购买欲。

同时，作为电池领域领跑的大国，国内各大品牌通过电池产业链的降本，将会进一步缩小插混产品价格与燃油车型的差距，推动插混车型销量的大幅提升。

国家释放“回暖信号”，9月销量有望复苏

现阶段，补贴政策退坡仍对于新能源市场影响的有所缩减，但过渡期缺乏相应政策作为衔接，是造成销量下滑的主要原因。

8月底，国务院办公厅印发《关于加快发展流通促进商业消费的意见》，呼吁有条件的地方政府对购置新能源汽车给予积极支持。

其中，《意见》指出，各地应结合实际情况采取具体措施。

而此次“点名”新能源车的举动，也被视为一个明显的“信号”。

功夫汽车认为，接下来地方政府或许会推动补电、补桩等促进消费者配套的后续政策，进一步“填补”政策过渡的空白期。

同时，随着国家相关部门要求各地方政府逐步取消新能源汽车“限行、限购”政策，并在公共领域大力倡导新能源汽车使用，实行出租车电动化等措施，或许也会使下滑的市场进一步复苏。

此外，在新能源市场产品方面，随着老款纯电动车型清库退出市场，新出的纯电动车性能普遍得到增强，插混的性价比大幅提升，预计新能源车市场将在9月逐步恢复增长。

写在最后

接下来，插混市场的竞争势必相当激烈，但这对消费者来说是一件好事，它能让消费者拥有更多物美价廉的车型选择。

而对于整个新能源车市场而言，随着政策补贴转向需求刺激，更将迎来一个大力良性发展的好时机。