凤凰网汽车

文/十八

以海马汽车上半年亏损1.78亿元的营业成绩，和肩负品牌复兴重任但7月销量仅1044辆的海马8S来看，海马汽车年底退市或已成定局。当然，前提在于，下半年不卖房。

8月24日，海马汽车发布了其2019年上半年的业绩报告。报告显示，海马汽车上半年实现销售收入23.23亿元，同比下降14.67%；归属于上市公司股东的净利润亏损1.78亿元，与上年同期相比减亏0.97亿元。而造成净利润跳水的最主要原因，是品牌汽车销量的大幅骤跌，据显示，公司上半年累计销量14425辆，相比去年同期下降65.16%。

面临退市，困局难解

对于海马汽车而言，销量下滑、利润降低早已是司空见惯，只不过与之前不同的是，今年海马的盈利状况直接关系着海马的生死。

2017年，是海马汽车事业的转折点。2017年之前，海马汽车连续四年保持着每年1.6到3.8亿元的盈利，而从2017年开始，海马汽车的盈利开始变得艰难，2017年海马汽车亏损高达9.94亿元，2018年更是高达16.73亿元。

联系两年的大幅亏损，让海马汽车在2019年4月23日直接被强制停牌，自那天起海马汽车被加上了“ST”标签。更为艰难的是，按照国内市场的股市规则，上市公司倘若连续三年亏损，将被强行退市，而目前，距离海马汽车的大限之日仅剩半年。

今年上半年，海马为了挽救亏损情况，变卖了旗下401套房产。在5月23日，海马发布的《关于深圳证券交易所关注函的回复公告》中，海马汽车业务部对出售房产进行市场价格调研，公告显示，包括位于上海上海宣桥镇、海口海马花园海口金盘工业开发区以及名下的闲置商铺，海马仅靠这401套房产就可以套现套现3.34亿元。

而即便是这样，海马汽车1-7月的盈利情况仍然没有明显好转。照此发展，海马汽车如果下半年不卖房止损，被退市将成现实。

海马8S，救场“未遂”

当然海马的“自救”并不是只有卖房，今年5月16日，海马创始人景柱宣布回归海马，与之同时亮相的还有海马8S，这款车被称为海马的转型之作，同时肩负着复兴海马品牌形象的重任。

在7月8日上市发布会现场，海马8S甚至直接硬刚同一细分市场蝉联6年销冠的长城哈弗H6。在现场PPT展示的PPT中，海马汽车通过各种配置和数据的对比，展现海马8S对哈弗H6的全面碾压。

然而，令人失望的是，尽管在产品各项指标数据都“合格”的情况下，海马8S上市后的销量并没有达到预期。7月，海马8S销量仅千余辆。反观海马汽车旗下整体销量，7月份总销量1255辆，相比6月3702辆直接减半。

值得注意的是，在7月国六政策正式实施后，海马汽车旗下只有海马S5和海马8S能够全系满足国六排放标准。而两款车同时定位于紧凑型SUV，对于消费者而言，买新不买旧，海马S5的竞争力聊胜于无。

同时，在聚集着哈弗H6、吉利博越等国民车型的紧凑型SUV市场，海马品牌单纯依靠海马8S，很难力挽狂澜。

“书生”景柱，野心不在

景柱能不能救海马？这个问题，从景柱回归的那一天起，就成为了汽车圈的又一谈资。

不可否认，在执掌海马汽车的三十年间，景柱的三次“创业”曾救海马于水火，但到了如今，53岁的景柱能否带领海马汽车创造奇迹，却已经不能同日而语。

时间回溯到2003年，彼时在景柱的带领下，海马与马自达合作，将海马汽车经营成为年收入过百亿的汽车厂商。而就在次年，在海南省和一汽集团的要求下，海马汽车被迫与一汽海南合并，成立一汽海马汽车有限公司。

但彼时一汽的目标并不是海马，而是与海马尚有“婚约”的马自达。一汽与海马合并之后，成功与马自达接上头，而后者在2005年也正式投入了一汽的怀抱。就像那些老掉牙的肥皂剧，美女爱上了根正苗红的高富帅，把前任伤害的体无完肤。

在这部以海马、一汽、马自达为主角的虐恋最后，海马最终没能留下姓名。被抛弃的海南大概也是在这时悟透了人生，2006年，景柱前往北大读博，从业方向转向了经济学。

2007年，景柱大手一挥，决议离开海南这个伤心地，北上来到了郑州。海马汽车的商业版图也是从这时开始扩张到房地产、金融、等行业，慢慢的，汽车在景柱的事业版图上也已经不那么重要。在随后的几年间，除了昙花一现的海马S6，海马汽车并没有出现值得铭记的产品。

与此同时，从北大毕业之后，景柱受聘于湖南大学，开始潜心研究学问。2013年，景柱正式辞去了海马汽车董事长职务，退居二线。2017年，景柱连仅有的海马汽车党委书记职位也一并辞去，专心研究学问。

如今的景柱，人们更愿意称他为书生，而他自己对此似乎也乐此不疲。业内曾结合景柱两本著作《问道》、《海马哲学》对其进行分析，对他和海马的评价是“仙佛茫茫两未成，只知独夜不平鸣。十有九人堪白眼，百无一用是书生。”

我们无从得知景柱的内心，但从目前海马的境况，以及景柱淡然的处世哲学，海马已是无力回天。如何在濒危之际救自身于水火，此时的福特或许值得借鉴。