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每到九月份的开学季，作为“学渣”的笔者总会想起高中时候那些十项全能的“学霸”们，他们数理化、史地政样样精通，我唯独只有羡慕的份儿。而环顾汽车圈，这样的“学霸”也是比比皆是，就例如来自德国的奥迪，可以说是要技术有技术、要设计有设计、要销量有销量。但是“学霸”从没有满足的时候，当传统内燃机车型研究的差不多了，就开始研究起纯电动车型了。今天笔者试驾的车型就是这款漂洋过海而来的奥迪首款纯电动SUV——奥迪e-tron，下面我们就一起来看看这款电动“学霸”是怎么炼成的。

外观设计：首先它是一辆奥迪其次才是纯电动SUV

内饰设计：营造科技感依旧是主旋律

动态试驾：quattro加持动力强劲

向前拨动金属模块为R挡，向后拨一次进入D挡，再次拨动进入运动模式S挡，P挡驻车档由侧面按钮负责。

这套电动四驱系统依旧命名为quattro，但燃油车上搭载的那套系统在结构上有着根本的区别，传动轴的取消使得前后两台电机可以自由的分配动力输出，这套系统在日常使用时会完全由后桥的电机驱动，只是在踩下油门深度为二分之一以上时，前桥的电机才会发动。

奥迪e-tron共设有3组能量回馈设定，分别为系统自默认的0.1g值、 手动控制的0.2g值和0.3g值。通过切换方向盘“换挡”拨片的“左加”和“右减”，手动控制2、3级能量回馈设定。通过拨片合理的调用能量回馈系统，可以“挽回”一部分行驶中浪费的电耗，并降低前后制动盘的损耗。

结束了公路试驾，下面进入场地试驾环节。

这套quattro系统集成了驱动系统的操作控制器和车轮选择扭矩控制系统。在转弯过程中，当系统检测到车辆即将出现转向不足或者转向过度等情况时，系统会提前作出判断，并根据自己的算法迅速分配各个驱动轮所受到的力矩，从而维持车辆的动态平衡。

奥迪e-tron的悬架都由铝合金材质构成，以轻量化为基础，强调对路况精准回馈的设定，保留了奥迪一贯悬架特性。

在越野模式下，奥迪e-tron的悬架高度被调节到最高，在预设的操控模式中，不仅仅是对悬架高度的调整，也是对前后电机的扭矩输出设定进行调整。

奥迪e-tron的动力电池组采用全铝下壳，厚度为3.5毫米，可以应对日常行驶中飞溅的异物冲击。电池框架、托盘和铝构缓冲结构可以有效分散外界冲击力，并保证由铝壳体包裹的软包电芯模组的被动安全性处于可控范围内。

奥迪e-tron电池组容量虽然为95千瓦时，但实际可用容量为83.6千瓦时。之所以如此设计，是为了避免电池的过充和过放，奥迪e-tron的动力电池将顶部的4%和底部的8%电量锁定，即在电量实际充至96%时显示为满电，在剩余8%时表显为0。

在充电方面，奥迪e-tron支持直流超级快充，最大充电功率可达150千瓦,并且直至75%电量时才会开始逐渐下降。另外奥迪e-tron最高支持11千瓦交流充电，也将免费为用户赠送7千瓦交流充电墙盒及免费上门安装服务。