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似是故人来 试驾广汽本田纯电动SUV:VE-1

2019年09月12日 10:41:03
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来源:车若初见

广汽本田VE-1是谁?我相信很多人都会感到陌生,直到看见实车时,大家才会找到一种似是故人来的感觉。

理念的回归

还记得广本理念吗?对,就是曾经因政策诞生的“合资自主”品牌,比如广本理念、东本思铭东风日产启辰等,但简单的“换标”并不能让很多人记住这些昙花一现的品牌。车标类似贝壳的VE-1让人再次想到了理念,是的,VE-1挂的正是理念车标。

其实如果挡住车标的话,你肯定会把VE-1认成是缤智。没错,VE-1便是缤智平台下的电动车。说到这里,答案自然水落石出。广汽本田的目的是想在一款成熟车型的基础上打造一款纯电车型,借助缤智的人气和大空间,推出一款符合时下中国政策的纯电动SUV,这样可以走“捷径”,减少一些成本投入,只不过,它不能挂H标……

相同与不同

既然是缤智的“电动版”,自然会拿二者做些比较。从尺寸数据上看,VE-1比缤智短一些,宽一些,高一些,都是毫米级的差距,肉眼上根本觉察不到。轴距同为2610毫米也表明了两台车之间的关系。

因为是电动车,所以不需考虑发动机散热和进气等问题,因此它的中网和缤智有所不同,封闭式格栅加入了一条蓝色装饰条进行点缀,车标挪到了发动机盖上,下方是梯形中网,前保险杠两侧各有一个仿导流口的设计,里面是竖直型LED日间灯。

车身侧面,这台车是17英寸黑色轮圈并装有迎宾踏板,颜色有塔夫绸白,瑞丽红,天空蓝,玫瑰黑四种单色车身,我们试驾的是蓝黑拼色的双色车,除此之外还有红黑、白黑两种拼色车身。

车尾和缤智也不太一样,主要是贯穿式尾灯,不过特意观察了下,中间区域不是灯组,并不能点亮,只是从视觉效果上相连接,但是感觉有些突兀。前后LED灯组加入了蓝色涂装,也是表明自己的电动车身份。

车内也基本上是缤智的模样,最大的区别是排挡区,也是因为电动车的原因,所以VE-1采用的是电子按键式换挡。另外就是在音响喇叭、方向盘等处也加了些蓝色装饰点缀。

至于车内的其他功能配置,比如8英寸触摸屏的使用体验和功能介绍我们就不展开来说了,毕竟绝大多数配置都是从缤智上移植过来的。VE-1延续了缤智平台的空间优势及本田的“MM”设计理念,即“乘员空间最大化,机械空间最小化”。

这台车的锂电池铺设在地板下,所以行李厢容积没有受到任何侵占,和缤智一模一样,标准状态下437L,后排放倒后达到1456L。空间是缤智的强项,VE-1自然而然也遗传了这一特点。当然,缤智的一些槽点,它也有,比如全系座椅都是手动调节。

油改电之后

电池方面,VE-1采用的是能量密度143wh/kg的锂电池包,电池容量为53.6kwh,电机最大功率120kW,最大扭矩280N∙m;0-50K/h的加速低于4秒。官方标称的百公里耗电是14kW,NEDC工况下的续航是401公里。跟很多纯电车一样,掀开车头处的盖板,有快充和慢充两个插口,并且充电口有照明灯,考虑的也是夜晚充电的使用便利性。

这台车提供了N(标准模式)、S(运动模式)、B+N(标准+强回收模式)、B+S(运动+强回收模式)四种驾驶模式。标准模式下,它的动力响应并不像很多电动车那样,第一脚下去就很猛,踩下加速踏板的前半段,车辆并不能有很明显的加速感,感觉和开汽油车差别不大。

而一旦切入到运动模式,动力输出就会变得十分直接,很“本田”。工程师表示,这种有针对性的调校也是为了在不同路况下的使用需求,毕竟电动车的绝大部分使用是在城市中,如果是那种前仰后合的驾驶感受会让车内乘客感到不适。

驾驶上和缤智的区别在哪?主要是噪音。这也是因为电动车的缘故。没有了发动机的噪音源,这台VE-1表现得要比缤智“斯文”得多。转向还是偏轻盈的感受,整台车的驾驶感受就是家用车的典型特征,操控不是它的特长。由于电池铺设在车底,所以开起来底盘的重心感要比缤智稍微多一些。悬挂还是前麦弗逊后扭力梁,遇到坑洼和颠簸时,后桥会有比较明显的跳动和振动,后排舒适性有些影响。

除了感受车辆外,广本还推出了目前处于测试阶段名为WOW STATION的APP,通过这个APP可以查询车辆信息和充电设施,也可以参与活动,获取积分在商城上换礼品。未来,广本还会将这个软件推广到其他车型上。

补贴后的VE-1售价17.08万元,当新能源的大趋势和政策引流下,各家车企纷纷推出各自的电动车,作为传统合资品牌肯定也要跟进,开发纯电动平台需要时间和投入,油改电是一招,但只能算是过渡,最终效果怎么样就要看实际的市场接受程度。

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