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传统国际车展正在以一种新的方式得以继续存在……

“电能激荡”的法兰克福车展，有什么值得一看？

法兰克福车展作为“汽车界的奥运会”，本次车展新车达到了50款之多。

那么既然我们来到德国，来到德系品牌的大本营，那我们现在第一件事肯定是要去大众品牌的展厅，看一下大众在自家门口为全世界呈现出怎样的内容。

大家可以很明显的看到，不愧是主场作战，大众品牌的气势确实很足，整个3号馆几乎就被大众集团一家承包了，包括大众、奥迪、斯柯达、保时捷、兰博基尼等品牌都出现在此展馆当中。

本届车展上，大众不仅更换了平面化黑底新logo，同时也迎来了ID.3的全球首秀。ID3是基于大众目前最新的MEB平台打造，综合续航最高可达到550km，他将在全球市场中与日产聆风以及现代KONA EV展开直接的市场竞争，而从目前的售价来看，ID.3毫无疑问更具市场优势。

其实，我们可以从ID.3身上看到，大众的野心不光仅仅是推出电动化产品争抢市场份额，更是在重构汽车产品和产业模式。纯粹的电气化定位赋予ID.3更紧凑的结构和更明快的设计，它需要扮演新时代高尔夫的先锋角色，也是大众2028年累计2200万辆70多款电气化车辆的重要基石。我吃惊的倒不是大众的产品技术到底有多强或者场馆有多大，反而是大众飞跃式发展的模式。

从电池再回收利用，到气候保护项目对环保提供背书，大众打算采用绿色电源，退出煤电；还考虑更改制度，两万欧元以下电动车免费充电，让普通人觉得开电动车是值得的，这样的推动电动化的发展模式的确令人感到惊叹。

如果说3号馆是大众集团的主场，那么8号馆便是中国品牌的精彩集中营，红旗、长城WEY、拜腾等中国整车品牌和博世大陆采埃孚等供应商巨头的舞台。

比起更容易吸引人的车型，我倒是把目光放在深层次的行业意义上。红旗无疑在电气化方面大步迈进，同时引领自主高端化征途；长城这次还在9号馆带来了四家零部件供应商，一直重视供应链以及与大牌供应商合作的长城，在产业链架构管理方面极其出色，当德国整车与零部件同辉，长城带领本土供应商来了一次“中德产业链对话”。

实际上，在本次车展之前，以丰田为首的日系以及PSA、沃尔沃等22个品牌同时缺席本次车展，给人的直观感受就是传统车展正在一步一步的衰落，但以法兰克福车展为代表，与其说是“衰”，不如说是“变”。

在参加本次车展时，我们明显感到车展的活动已经变革为一整套的系列活动，它们不再只突出车展用于陈列整车产品的功用，同时，高层对话会议、试驾体验以及校招就业活动都跻身与车展同等重要的地位。

而零部件供应商内部以及同整车厂之间的深化交流、梳理供应链，更是赋予IAA全产业纵深覆盖优化的意义。博世、大陆、采埃孚足以和大众、BBA同台争辉。传统国际车展似乎正在以一种新的方式得以继续存在……