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车市"寒流"迟迟未退，金九银十本应该是购车旺季，但开局不顺，9月首周汽车销量下降21%，车企和配件厂苦不堪言，戏剧性的是乘联会曾预测9月汽车批发量会增长29.8%。

9月第一周的乘用车市场零售相对低，第一周日均零售3万台，同比增速下降21%，虽然是金九银十，又喜迎中秋和国庆，但是消费者的购车热情却不高。9月第一周的乘用车市场批发量受到车市低迷影响也相对低，第一周日均批发3.6万台，同比增速下降16%，成都车展对新品的拉动效果还不突出，经销商都是观望态度。

零售量

批发量

悲中有喜，零售量和批发量虽总体呈下降之势，但比8月降幅31%和32%要好看得多。乘联会和威尔森曾在8月份联合预测2019年9月整体乘用车将在基础销量上增量29.8%，主要影响因素就是季节性的影响、厂商需要开始冲量、新车的大规模投放，让车型生命周期指数上升。另外，宏观经济的调控也会带给汽车销量较小增幅。

时间都去哪儿了？在不知不觉中，2019年（农历己亥年）已经过去四分之三，这一年有的车企是诸事顺利，销量逆势增长，车界地位更加稳固；有的车企则是诸事不顺，破产、重组、停工、年降屡屡曝出，被淘汰出局，在车市大环境遇冷的年份里，这场"进化论"愈演愈烈。

中国年产2800万辆汽车，在车企主机厂的背后，有13000多家成规模的汽车零配件企业，以及超过10万家的中小汽配生产企业，汽车销量的下滑让车企和配件厂苦不堪言。

车企主机厂现在是内忧外患，今年以来已经曝光了很多车企主机厂的现状，北汽幻速破产重组、重庆力帆半年亏损9.5亿，变卖工厂和造车资质、神龙汽车出售工厂和大幅裁员、长丰猎豹高管至基层集体降薪、君马汽车襄阳工厂停工，经销商维权、悦达集团把厂区租个造车新势力华人运通，就连一线的自主品牌吉利、长城、长安也难逃利润下滑的厄运。

车企主机厂现状堪忧，它们背后汽车配件供应商更是难上加难，近期也有负面消息曝出，5月底，安徽栋霖电气有限公司因经营困难，宣告破产；7月，中国汽车零部件百强企业信义集团破产重组；浙江国威科技因资金链断裂破产，现负债10亿，还拖欠5000名员工半年工资。除了国内的零部件企业受到打击外，像外资的博世也开始了裁员，原因是削减集团柴油车的业务。

为什么中国车企主机厂和汽车配件厂会陷入困境？

归根结底：没有自主创新，缺乏核心技术

德系的BBA（奔驰、宝马、奥迪）和南北两众，日系的丰田（包括雷克萨斯）、本田、日产，美系的凯迪拉克它们都是逆势中增长，可见车市并非全体崩盘，国人也并不是没钱买车，他们只是想花自己的"血汗钱"买一辆质量可靠、经久耐用、不用每天跑4S店的车，很显然那些破产的车企给不了。它们抓住了车市发展的黄金时期，赚钱后只知道四处买技术，从来不自主研发、主动创新，一辆车完全靠东拼西凑，打开引擎盖里面的配件没一样是自家的，它们不破产谁破产？

汽车配件厂和车企一样不争气，据资料显示大多数企业的研发投入仅占营收入比重的1%以下，在科学技术为王的时代，是他们把自己送上了断头台。外资零配件品牌占据供应链的顶端，主要业务是高精尖的装备，例如变速箱、电喷系统、涡轮增压器、ESP总成等。顶端被被欧、美、日垄断，缺乏核心技术的自主品牌只能在低端市场游走，边游走边进行低价低质的竞争，危机来临之时便是它们的尽头之日。

总结：汽车行业不仅遇冷，更在面临一场前所未有的变革，电动化汽车将登上历史舞台，传统汽车将越来越难以生存。

最后，哪些缺乏产品竞争力和品牌影响力的主机厂在以后日子将越来越难过，市场留给它们的时间不多了！

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！