凤凰网汽车

文/赵奕 编导/李莎莎 剪辑/陈梦凡

从2017年1月1日，《创事纪》开始播出以来，和吴甘沙的交流很特别，此前我们几乎所有采访对象都集中在整车领域，传统的，新兴的，后市场的，二手车的等等。

驭势科技创始人吴甘沙，是第一位和人工智能有关的，技术公司的CEO走到台前。

我们期待着未来有更多这样的机会，把这些“幕后”的英雄介绍给大家，他们的思想和作为，有趣而创新。

具体到本次采访，我简单罗列吴总有趣的观点，帮助大家有效率地掌握吴总观点的精华：

1.根据斯坦福的一项研究报告，2030年全球汽车销量将较之现在下降70%，面对如此“悲观”的预测，汽车厂商要对未来做一个非常全面的、前瞻性的分析，需要往产业链的上游、下游做布局，当下已经是山雨欲来风满楼。

2.整车厂与Tier1的界限将越来越模糊，出现交融。这是新技术、新商业模式探索并没有确定下来的状态，随着尘埃落定，产业的分工还是会逐步细化。不可能整车厂可以驾驭、擅长所有的事情。

3.驭势的路线图是从部分具体的应用场景来切入L4级别的自动驾驶，其中最典型的场景就是自动代客泊车。这和部分竞争对手的思路不同。吴总以登月为例，有些公司希望发射火箭来做，但驭势科技是用搭建梯子的方式。高举高打和稳扎稳打，既看公司的资源禀赋，也看产业的成熟度的变化。

4.从不担心立法体系跟不上，因为在技术演进的过程中，永远是技术走在立法的前面，再有法律来规范，认定。就自动驾驶而言，关于立法的问题，其实中国在一些具体的法规和路试方面是给与研发机构很大的便利的。

5.非常赞赏特斯拉的做法，特斯拉所积攒的测试里程数是世界上任何一个厂商所无法企及的，谷歌也无法企及。通过一些硬件的超配，让特斯拉能够在L2级别自动驾驶的车辆上，来模拟L4级别的场景，积累数据，这是特斯拉理念的先进之处。

6.就蔚来、小鹏、威马几家新兴造车势力在自动驾驶领域的探索看，蔚来选择Mobileye，小鹏选择英伟达，而威马选择从博世等伙伴那里找到方案。前两者确实更为激进一些，从资源禀赋来看，创业公司可能采用威马的路线，更加务实。

7.驭势科技目前从L2、L3、L4级别的自动驾驶都有布局，但作为创业公司资源有限，所以内部是“烤串”做法，把优势资源集中在可以市场化、产品化的技术上，让其率先被应用起来，这可能是作为创业企业更加接地气的考虑。

8.汽车本地算力很重要，但绝不是决定性的。恰恰相反，目前有些方案的算力过剩了。而另一方面，驭势通过比较价廉物美的方法，更加优越的算法，来解决这类问题，将更符合市场的需求。

9.激光雷达是实现更高级别自动驾驶无法逾越的障碍，不会有任何算法能弥补硬件上的缺失，如果有某些厂家宣称，不通过激光雷达可以实现L3级别以上的自动驾驶，那是在吹牛。我们可以期待智能驾驶产业发展后，激光雷达的成本不断降低。

我相信，这些观点很多是回答了这个行业中的一些根本话题，是非常具备洞见的。类似如此有营养的观点，《创事纪》争取多多带给大家。