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美国前总统奥巴马出品、“玻璃大王”曹德旺出镜的《美国工厂》引发了全民热议，中国“玻璃大王”曹德旺与全美汽车工人联合会（简称UAW）的斗争精彩上演，最终经过工人投票，否决了组建工会的提案。而就在近日，现实版《美国工厂》在美国上演。

UAW组织4.8万名员工罢工

美国当地时间16日凌晨，UAW组织了约4.8万名通用员工罢工。数月来，UAW与通用就新一轮劳工合同展开谈判，但在工作岗位、薪酬、福利等方面仍未达成协议。UAW称员工帮助通用汽车走过了破产阴霾，但即便盈利出现了好转，也没有给他们涨工资。

从表面上来看，此次罢工是源于劳工合同谈判陷入僵局，未达成协议。然而，通用承诺增加员工薪酬和福利，还承诺增加70亿美元的新投资，并提供5400多个新就业岗位。如果员工批准协议，将向他们提供每人8000美元签约奖金，并且在所有的四年合同当中都将增加薪资收益或一次性收入。

客观来说，通用汽车为员工提供了有竞争力的薪酬和福利，同时为公司后续发展战略进行了充分考量，对利润的分配和使用是值得肯定的。所以，罢工背后更深层次的原因或许是UAW的一场“阴谋”。

UAW“后院起火”

就在UAW与通用谈判期间，UAW的领导层正陷入一场巨大的腐败丑闻。9月12日，UAW董事会成员 Vance Pearson 因涉嫌挪用工会经费而遭到美国司法部的行事讼诉。

事实上，在此之前，FCA高管与UAW领导人可能存在相互勾结，贪污行贿，将用于员工培训的资金装进自己口袋，已经被调查三年，这也让UAW前劳工关系负责人Alphons Iacobelli锒铛入狱。今年8月，美国联邦搜查UAW主席的家，据外媒报道，FBI在车库掏出大量现金。

虽然UAW在极力自证清白，但9月12日的刑事诉讼却让这份“清白”颇为无力。值得一提的是，Vance Pearson预计将于当地时间9月17日在密苏里州联邦法院出庭，UAW却突然于9月15日号召罢工，并呼吁工人于16日上街游行的作法就颇为耐人寻味了。

因此，腐败滋生的UAW真是为汽车工人的权益而奋斗吗？我们要打上一个问号，或许其真实意图是为了掩盖腐败，转移公众注意力。只是苦了被蒙在鼓里的美国汽车工人们，被无情出卖，还帮着“数钱”。

UAW的是与非

事实上，以全美汽车工人联合会为代表的美国工会可谓“威名远扬”，企业一旦被他们盯上，日子可能不会好过。

诞生于1935年的UAW，初衷是为汽车工人谋福利争利益，曾被认为是“全球最具战斗力的工会”。伴随着美国汽车业的飞速扩张，UAW在1936年到1950年间迅速发展，巅峰时期成员总数达到了150万人，旗下有800多个地方工会，入会的工人要将工资的一部分（约5%）作为会费上交。

UAW的确为美国的汽车工人争取了诸多福利。以通用汽车为例，通用汽车工人的时薪（包括福利在内）为70-78美元，比丰田和本田等日企美国工厂的人力成本高出近30美元。数据显示，在通用生产的每辆车上分担的员工医疗保险成本为1500美元，而大众为418美元，丰田为97美元。

大量福利郑策，包括养老金、提前退休金、加班费、带薪假期和全套医保，以及退休员工与上百万员工家属的医疗保险，加上与UAW旷日持久的“谈判”，使得美国车企早已不堪重负。从《美国工厂》纪录片中就可以看出，有美国工会力量撑腰的美国工人，效率虽低，但加薪的底气却不小。

2008年，美国三大车企每个在职员工要养活3个退休工人，在工人薪水与保健费方面的支出大大超出其他公司。本世纪初，UAW会员的平均工时成本超过73美元，而日本汽车公司在美国的工厂不到45美元。跟日本车厂相比，制造每辆汽车要多付2000多美元的劳工成本。

更令人惊奇的是，福特汽车采用新技术须裁减部分工人，但根据与UAW的“人力银行计划”，这些工人可以不必上班，，但在一段时间内继续享受全薪和相应福利。“人力银行计划”成员在底特律的汽车公司多达12000人。

UAW变成了谋求不合理的高福利待遇的既得利益组织，它严重地妨碍了公平竟争，限制了美国汽车的战略决策，造成美国汽车行业无法大幅度改革，降低了员工士气和生产效率。

UAW在底特律势力庞大，让外国公司不敢在底特律设厂。丰田、宝马、现代等都选择相对落后的南方城市，如阿拉巴马州、南卡罗来纳州、密西西比州，因为这些地方劳动力低廉，工会势力弱，税收低廉。

而且，美国南方的汽车工厂使用弹性生产线，，在同一条流水线上能够装配多种车型，且工人的技能全面，能胜任不同的岗位。而在底特律，如果装配时断了一根保险丝，所有工人就会停下手中的活，等待专门的技师维修。

谁搞垮了美国汽车业？

美国汽车业一直是美国力量的象征，底特律雄厚的制造能力曾帮助美国取得第二次世界大战的胜利，也是美国在战后树立经济霸主地位、“统治”世界和平秩序的基础。底特律也成为20世纪中期的硅谷，一个充满经济机遇的地方。

福特发明了批量生产的T型车，成为了第一款走入寻常百姓家的汽车，从而让美国成为“车轮上的国度”，人们能任意去自己想去的地方，而众多美国农场主们也能从繁重沉闷的农活中得到解脱。

通用汽车则是大众营销的先驱。从实用型的雪佛兰到豪华型的凯迪拉克，一应俱全，美国各个经济社会阶层都能找到适合自己的汽车产品。通用汽车同时也开创了美国和全球各家企业当前所采用的组织原则，即分散经营，财务统一。通用汽车的科学家们还发明了室内空调和人工心脏起搏器。1955年，通用汽车成为全球首家年产值过10亿美元的企业。

底特律空置和衰败的帕卡德汽车制造基地

如此强大的美国汽车巨头还会破产？就像美国的银行会关门大吉，以及黑人会当选美国总统一样不太可能。这三件事情的区别就在于，最后一个是历史性的突破，而另外两项则是历史性的失败。但实际上，2008年年末到2009年中期，这三件事情一一成为现实。

2008年11月，底特律的汽车制造商们前往华盛顿，请求国会给予援助，这是他们避免破产的最后一搏。成千上百万的美国人也在寻思着同一个问题，而答案其实并不复杂。

底特律的汽车工业建立在公司寡头垄断和工会垄断的基础之上，这种组合曾经创造了数十年骄人的辉煌成就，但也播撒下了失败的种子。

底特律汽车公司和UAW之间的关系在20世纪30年代和40年代变得尖锐而激烈，相关事件被记录为“弗林特静坐罢工事件”“奔牛之战”以及“天桥之战”。20世纪70年代，UAW在与汽车公司的斗争中占据了上风。此后很长一段时间内，这些被赋予传奇色彩的事件不断强化了它们的信念，促使它们将对抗作为了自己固有的处理方式，将合作的态度抛到一旁。

在那段时间内，UAW与汽车公司签署了合同，为工人争取到退休后享受养老金和免费医疗的福利，尽管他们实际的工作年限可能还少于其退休后在世的时间。这些合同最初只是个小册子，但随着时间的流逝，已经变得与电话黄页一样厚重，有关资历(以及失业和反失业)的复杂条款就足足有16页之多。

此外，这些合同将小时工严格地划分为了数十类，每个工人都隶属于其中一类，严禁从事其他工种的工作。这些日渐复杂的“工作规则由企业劳资关系管理人员和UAW的“文员”负责实施，而这些文员的工资也由汽车公司支付，这是一个规模(和成本)相当庞大的官僚体系。

底特律公司和UAW之间的不断斗争，给美国汽车业的未来撒下了失败的种子。UAW不断地为汽车工人们争取高额的薪水和丰厚的福利，而且一次次地取得胜利，车企给予工人的福利远远超过了自身的生产力水平。然而，获得权利的同时，UAW似乎忘记了工人们理应承担的责任和义务。更可怕的是，70多年来，双方不遗余力地想打败对方，而没有精力来关注顾客，或者去化解大洋彼岸新的竞争对手所带来的威胁。

以全美汽车工人联合会为代表的美国工会与美国汽车企业的“恶性循环”，将加速美国制造企业的“外流”，而不是“回归”，美国制造业将雪上加霜。可以说，UAW已经不适合美国汽车的发展了，美国汽车制造业的衰败就是这样引起的。一向傲慢自大的UAW，终将美国汽车业推向了深渊，也值得世人警醒。