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当300mph（480km/h）被普遍认为是超跑的速度屏障时，布加迪Chiron Sport 300+却在努力打破这个“传统观念”！这个以速度为信仰的超跑近日在德国封闭测试道路上实现了 突破300mph的壮举，达到490.484km/h！那么，它究竟是如何缔造“极速传奇”的？

W16缸的“大心脏”输出高达1600Ps

想要完成人类在汽车史上的速度突破，一颗强大的心脏显得尤为重要！此次，带领布加迪Chiron Sport 300+勇夺“地表最速汽车”之誉的恰恰就是那颗令超跑对手闻风丧胆、令人不明觉厉的W16缸发动机！

你没听错，它具有16个气缸，并以W形的布局嵌入布加迪Chiron Sport 300+这辆超跑中，相当于2个VR8发动机成90°角组合在一起，令它成为超跑中的战斗机！普通车只有3、4个缸；动力入门选手至少得6缸，多则8缸；上到10缸、12缸已是超跑、豪车必备，而16缸是一个怎样的存在？

布加迪Chiron Sport 300+的8.0L、W16四涡轮增压发动机最大输出马力达到惊人的1600匹，搭配来自里卡多的7速双离合变速箱，并采用四轮驱动，令它在挑战2017年创下极速为284.55mph的柯尼塞格Agera RS时也显得游刃有余，并一举突破300mph，重返地表最速的王座！

近乎完美的空气动力学、极致的轻量化

当然，一辆追求极致的超跑并不会仅仅满足于动力，空气动力学以及轻量化的处理也是它的“必修课”！在布加迪Chiron Sport 300+上，工程师们通过布加迪前脸两个硕大的进气口、车侧圆月弯刀般的“风洞”扰流口以及巨大的尾翼扩散器，令车重原本在2吨左右的情况下还能获得接近2吨的下压力，即便在极高的速度下也能稳稳“咬住”地面！

另外，新车的车身相比普通Chiron在尾部加长了25厘米，前脸进气口和尾部散热口进行了重新设计，以提升空气动力学效率，前翼子板上方设计有孔式出气口，排气系统采用与Centodieci相同的设计，以优化排气对空力学效率的影响。大到扰流口，小到出气孔，每个细节都能洞穿空气动力学、领略工业艺术品！

谈及轻量化，布加迪Chiron Sport 300+可谓是到达孜孜不倦的地步！首先，它采用全碳车身设计以及不惜成本的、大量的碳钎维；其次，钛合金与碳钎维“泛滥”打造的发动机更显极致：碳纤维发动机罩、碳纤维正时齿链罩、碳纤维进气管以及钛合金排气管等等，都是布加迪Chiron Sport 300+在追求极速下的轻量化诠释。

“地表最快”并非追求，“突破极限”才是

正如布加迪Chiron的主设计师以及重要成员Stefan Ellrott所言：“‘地表最快’并不是对此（布加迪Chiron Sport 300+）恰当的表达，‘突破极限’也许才是正确的概括。”因此，在300mph被认为是超跑的速度瓶颈之时，布加迪Chiron Sport 300+毅然“出征”，用实力来打破“不可能”，超越极限。

事实上，当时速达到490.484km/h，既是超越，也是一辆超跑的动力、空气动力学、轻量化、变速器、冷却系统、底盘以及轮胎等等每一个部分完美协同的结果。而驾驭这辆布加迪Chiron Sport 300+“神兽”的是勒芒冠军车手Andy Wallace，他对这辆车取得的成就表示高度赞扬：“我们所说的480km/h那是能把蛋扯碎的巨大飞跃！”

写在最后

很多朋友认为490.484km/h的速度与我们并无关联，我国高速最大速度被限制在120km/h，但我们可否想过，每一次汽车极速的刷新都是人类智慧的进步，也是现代汽车工业文明的最高展示！

每当我们提及这类人类史最快的超跑“神器”时，那种令人激动的速度不仅是我们人类的骄傲，也是人类对速度的追求、对技术的执着和对汽车文化的提高和发展！为此，布加迪Chiron Sport 300+确实是一件了不起的工业极品，而下一台改写这个速度的又会是谁？