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汽势封面|有关车内异味，你不知道的还有很多

随着人们对自身健康的关注，车内异味逐渐成为敏感话题。 在各大汽车投诉网站，有关车内异味的投诉也占了相当的比例，这也从侧面说明了目前消费者对汽车的关注不仅限于发动机等主要零部件，对于异味等比较主观的感受也摆在了非常重要的位置。

但对于车内异味，实际上目前存在着不少误区。 例如有异味就等于有危害、车内异味就是车的问题……类似于这样的误区影响了我们对车内空气质量的正确认知。 有关车内异味，你不知道的还有很多，下面汽势Auto-First从几个维度为您做次科普。

准确的说，车内异味实际上讲的是车内空气质量，有关车内空气质量的问题，目前普遍存在五大误区。

第一，车内空气质量并不等同于车内气味， 而是由气味和voc共同组成的， 气味是挥发性的物质刺激嗅觉神经而在中枢神经引起的一种主观感觉； voc是可挥发性有机物的英文缩写。 在汽车领域 voc在狭义上包括甲醛、苯等8类物质，俗称5苯3醛。

第二，车内异味的来源多种多样，空气质量并不等同于车内气味。 我们鼻子能闻到的异味，是挥发性的物质刺激嗅觉神经而在中枢神经引起了一种主观感觉。 汽车厂家使用的一些非金属类内饰材料可能释放一些具有气味的挥发性物质，导致车内产生异味，而消费者购买的不合格装饰件，如脚垫，方向盘，套香氛等，也是导致车内出现异味的重要原因。

第三，车内异味不等于有害。 异味是一种主观感受，受各体差异的影响 很大，主要影响驾乘的舒适性，不一定就会伤害身体健康。 只有voc才会对健康造成损害。

第四，室内空气质量检测不等同于车内空气质量检测。 两者之间的评价标准不同，样本采集的方式不同，采样的环境要求不同，这么多的差异显然不能混为一谈。

第五，手持检测设备不靠谱。 手持检测仪无法精准分析voc含量，而且也没有满足通风6小时，密闭16小时等采样要求。 导致测量结果有很大误差，消费者要谨慎看待。

实际上，车内空气质量检测有严格的标准。 中汽中心车内空气质量检测的相关专家介绍，目前主要的车内空气质量测试方法包括： 中国HJ/T400及《GB/T27630-2011》、欧洲《ISO 12219-1》和日本JAMA 测试方法等。

我国国标在现行车空气质量测试标准里面相对较为严苛。 中国车内空气质量的检测方法主要通过 GB/T 27630 标准，经过 22 小时预处理后，通过 TENAX 及 DNPH 采样分析对苯系物及醛酮类物质进行分析，以确认检测结果是否可以满足标准限值要求。

正常的整车VOC 检测需要放置在标准环境舱内进行环境模拟、预处理、 密闭、采样、化学分析和报告编写。 所使用的精密分析仪器需进行定期的校准和检定，目前网上售卖的检测仪仍达不到上述的要求，部分检测项目可能存在偏差较大的现象。 因此，建议需要测试空气质量的用户前往专业的第三方检测机构，采用专业的环境舱及分析设备，对车内空气质量进行分析。 据汽势Auto-First了解，目前中汽中心在国内拥有十个检测认证服务咨询基地，在德国慕尼黑和日本东京也都有办事处。

除了国家标准外，目前很多汽车品牌都有自己关于车内空气质量更严格的检测标准，其中一汽-大众是国内最早对车内空气质量进行控制的企业之一，一汽-大众在五地六厂均拥有国内最高水准且是豪华品牌中唯一获得CNSA认证的整车气味舱，同时满足国际标准、国家标准和奥迪严格的管控标准。 在产品开发、车型生产、售后监测等方面拥有系统性的气味评价体系及方法，还有专门的“金鼻子”团队，确保每一辆出厂的汽车都符合空气质量标准。

我们在日常用车时如果发现有异味，有一些简单易行的去除办法。 首先，多开窗通风，特别是新车的车主，最好养成经常开窗通风的好习惯，尽量保持车内的空气流通，这样大部分的有害气体和异味会散发出去。 尤其在夏天提新车，不要在暴晒后长时间开空调关窗驾驶。 另外，驾驶的时候可以将车窗留一条小缝，这样可以保证车内新鲜空气的循环流通。

另外，可以借助汽车除味活性炭包来除味。 活性炭的结构特点是孔隙多，具有很强的吸附力，不但能吸附甲醛还能吸附其他污染气体，还不会产生二次污染。 活性炭在吸附饱和后要更换，约每三个月更换一次。 活性炭包售价在十几元至几十元不等，成本不大，但是效果确实不错。

另外一点很重要，就是要保持车内的卫生，定期给车内进行清洗。 垃圾要及时扔掉，特别是夏天的时候，车内最好不要留垃圾和水果，因为温度高，容易变质发霉。 最好是购买一个车内垃圾桶。

最后需要提醒一下，很多车主为了掩盖车内难闻的异味喜欢在车内喷香水，这是种不可取的行为，因为很多香水中含 有有害物质，容易造成二次污染。