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国内合资紧凑型SUV市场竞争非常的激烈，各大厂商也都积极布局产品，雪佛兰这几年在SUV领域的发展态势非常强劲，探界者在中型SUV市场早已站稳脚跟，而今年是雪佛兰SUV全面发力的一年，新上市的全新一代创酷也有着很高的关注热度，紧随其后，创界强势来袭，动力操控是这款车型的卖点之一，那么在同级别当中这款车型的竞争实力怎样呢？

目前雪佛兰在售SUV产品当中，小型SUV 拥有创酷，中型SUV则拥有探界者，创界就是瞄准创酷和探界者之间的市场空白，主打年轻操控，创界官方指导价是13.99-17.99万元，其车身三围尺寸为长/宽/高： 4411/1808/1664mm，轴距为2640mm，合资SUV当中，广汽丰田C-HR，一汽-大众探歌跟创界的尺寸相仿，同时价格方面有着很高的重合度，与此同时，这三款车型都是瞄准年轻消费者，因此创界将会直面这两款车型的竞争。

创界

C-HR

探歌

动力总成

动力方面，雪佛兰创界采用Smart propulsion智驱科技技术，基于“单缸最优”理念开发，搭载第八代Ecotec 435T智能直喷涡轮发动机，其最大功率为121kW（165Ps），最大扭矩为240N·m，满足国六排放标准，匹配9速HYDRAMATIC手自一体变速箱，拥有更宽的速比范围（7.6），同时还具有换挡响应快、承受扭矩高、可靠性高的特点，为创界带来百公里加速9.3秒的优异成绩。

与此同时，创界顶配还配备有智能电控适时四驱系统，在任何工况下均能实现手动控制断开，只需0.2秒即可实现行驶中两驱/四驱切换，加之强劲的动力输出、EHHSA增强型上坡辅助，让创界拥有强悍的脱困能力和爬坡能力，彰显专业的SUV操控性能，很显然这一套动力组合在同级别当中还是相当出色的。

除了强悍的四驱系统之外，雪佛兰创界还拥有着不错的通过数据，这是越野的基础，其接近角达到了19度，离去角为24度，同时158mm最小离地间隙都非常出众，同级别探歌的最小离地间隙则为152mm，因此创界在走烂路的时候会更加的从容。

反观C-HR则搭载2.0L自然吸气发动机匹配CVT无级变速箱，并没有四驱版本，很显然这是一套相对保险的动力组合，发动机最大的亮点在于热效率高达40%，还是可圈可点的，除了这些之外，这套动力总成没有什么缺点，但也没有太多的亮点。

C-HR

探歌

探歌则搭载1.4T涡轮增压加7速双离合变速箱，1.4T发动机最大功率高功率版110kW，峰值扭矩250N•m，其动力参数在同级别当中表现还是不错的，不过探歌双离合变速箱存在一定的隐患，在极限操控的状态下有过热的可能性。

创界全系配备第八代Ecotec 435T智能直喷涡轮发动机，除顶配采用9速HYDRAMATIC手自一体变速箱以外，其余均匹配CVT智能无级变速箱，这套动力组合在同级别当中同样富有优势，这套动力组合更多的是为了照顾普通家用需求，值得一提的是这款CVT智能无级变速箱是目前国内首款采用钢链结构的横置前驱式CVT变速器，具有换挡平顺、传动高效、动力响应迅捷的特点。 C-HR全系匹配CVT无级变速箱，不过变速箱还是传统的钢带式，探歌高配车型配备7速湿式双离合器变速箱，理论上可承受420牛·米的最大扭矩，而其余车型则依旧匹配DQ200 7速干式双离合器变速箱与MQ200 5速手动变速箱。

底盘感受

当然，一款车的操控性能不止只有动力总成，底盘同样重要，这是动力总成的载体，是实现一切操控特性的基础配备，雪佛兰创界采用全框式前副车架，保证整车在遇到路面冲击时提高底盘行驶稳定性，在碰撞的时候，全框式副车架能最大可能保证底盘刚性，保护舱内安全。 另外，创界还拥有同级最优转向精准C Factor，底盘刚度加强件进一步提升车辆操控表现； 在车身底盘方面，C-HR和探歌都采用的是钢制H型前副车架，前副车架前方没有额外的横梁，所以不算是全框式副车架，在副车架的强度方面，创界表现得更好。

悬架方面，创界全系采用扭力梁后悬挂，在顶配车型上增加了增强型瓦特连杆，车身轻量化表现上更出色，侧向稳定性更高，转向更灵活； 广汽丰田C-HR全系配备后多连杆的悬架形； 大众探歌，其后悬架分两种不同类型，入门车型后悬架为拖曳臂式非独立悬架，而高配则是多连杆独立悬架。

除了硬参数更出色之外，创界还配备有更宽的轮胎，其使用的是225/55 R18规格的马牌CONTINENTAL UltraContact UC6轮胎，C-HR则是215/60 R17英寸的轮胎，探歌的轮胎规格为215/50 R18，创界更宽的轮胎能提供能好的抓地性能，也能提高极限状态下的安全性。

功能性体验

雪佛兰创界不仅有着出色的操控性能，在设计功能性方面同样出色，在产品设计之初，与众不同是雪佛兰创界最想表达的一大特性，创界为消费者提供了两款不同的外观套件， Redline尚•红系列融合潮流设计，以动感时尚的风格面市； 而RS系列，以操控和力量著称，外形设计上则注入更多力量感，呈现更为强悍硬朗的SUV造型。 C-HR全系只有一种外观风格，探歌除了普通版本之外，还拥有R-line运动版本。

在内饰层面，创界注重营造运动化、精致化，全黑的内饰设计是很多运动车型的流行思路，平底式的方向盘、中控下方的副驾驶扶手都透出了很浓郁的运动气息，整体的设计立体感强。

Redline版本内饰拥有炫红缝线运动座椅，方向盘曜黑领结； RS版本内饰拥有八大RS耀红元素，仪表盘外圈带有红色装饰，同时表底还带有碳纤维装饰和RS字样，另外，创界的内饰有一些沿袭硬派越野车的细节，比如带有红色饰条的中控把手，在极限越野的情况下，副驾驶乘客可以抓住把手稳定身体以防乱晃，这些细节的设计无论在C-HR或者探歌身上是见不到的，这两款车型还是常规化的设计思路。

功能性方面，创界搭载的全新一代MyLink+智能车载互联系统表现同样出众，这套车载系统可支持OTA在线升级，支持Apple CarPlay、百度CarLife及蓝牙三种互联方式，并且升级后的全新一代MyLink+系统进一步扩充了车载APP种类，提供高德导航、酷我音乐、喜马拉雅FM、听伴、Zaker新闻等导航、娱乐、资讯类热门应用，更能贴合年轻人的需要，除了这些之外，为了让车主更便捷地使用车载APP，全新一代MyLink+智联系统还提供个性账户功能，用户只需通过手机号创建汽车账号，登录后即可打通所有车载APP，实现手机与车机的无缝衔接，能很好的满足年轻消费者个性化的使用需求。 除此之外，创界车主可享受每年100G“OnStar安吉星车联应用免费流量”。

C-HR的车载多媒体系统基于Linux OSS打造，搭载一块9英寸的液晶触摸屏，显示精度并不算高，带有导航功能，支持百度CarLife，但不支持车联网功能，不支持CarPlay。

探歌内饰材质和颜色的搭配凸显了它年轻的定位，和一贯比较沉稳的大众风格不太一样，看着还挺有新鲜感。 中控台采用了大面积的钢琴烤漆装饰板，可以选装跟车身同色的设计，看着也比较年轻，不过探歌全车基本都采用了硬质材料，整体的用料水平跟同级别合资紧凑型SUV相比稍有差距，探歌的中控屏幕尺寸为8英寸，整体性的逻辑也非常清晰，支持CarPlay和Car Life，也支持导航、蓝牙电话等功能，不过并不具备内置APP等娱乐功能。

纵观整个紧凑型SUV细分市场，不难发现同质化现象严重，大多数车型都在“稳”字上做文章，但随着30岁以下的年轻群体成为消费主力军，稳重和崇尚前卫，争当弄潮儿的年轻特质显得格格不入。雪佛兰创界的推出对于合资紧凑型SUV序列当中绝地是一颗重磅炸弹， 9速 HYDRAMATIC手自一体变速箱、 8年 动力总成超长延保、 5.9L 百公里综合油耗塑造了创界 985学霸级的存在， 再加上年轻动感的外形设计正对年轻消费者的胃口，绝对是合资紧凑型SUV当中的最硬核车型。