凤凰网汽车

塞外江南，诗画伊犁。 日前，兵哥在新疆伊犁参加了一场“2019别克SUV强者体验营”活动，主角正是7月刚上市的昂科拉GX。

试驾期间，我们驾车驰行千里，跨越地域广袤、景色壮观的边疆山河，途经复杂多变的地形路况，对这款紧凑型SUV有了比较丰富的认知。

01

第一天，我们驾车驶上了著名的伊昭公路，这是237省道上一段由伊宁市通往昭苏县的105公里长的特殊路段，也是新疆西部另一条翻越天山的公路。这条路以险峻和风光秀丽闻名，对车辆动力操控和车身结构的考验极大。

此次我们试驾的昂科拉GX，是一款定位高于昂科拉的“升级版”车型，主打入门紧凑级SUV市场。早在7月11日，上汽通用别克品牌就在成都正式发布了昂科拉GX，它与全新昂科拉一起成为通用汽车首发的新一代全球车型，定价为15.59-18.59万元，新车共推出四款车型，并在顶配车型上提供四驱系统。

昂科拉GX长宽高分别为4463/1813/1653mm，轴距达到2640mm，比创酷/创界的尺寸稍大。外观上，昂科拉GX采用了Enspie概念车的设计理念，特别是贯穿式飞翼镀铬装饰亮条，非常吸引，盾型的进气格栅与两侧标配的LED灯组连成一体，雾灯区域设计颇具立体感，银色的前包围则增加了运动感，气场强大。

车身侧面的腰线简洁有力，从A柱发起的，穿过门框上方的镀铬饰条，一直延伸到车尾，搭配着车门下方的裙边设计，飘逸感丝毫不输常见的悬浮式车顶设计。

车尾造型仍然是别克家族式的设计风格，LED尾灯辨识度高，看着像把“手枪”，与其他品牌不同的是，它采用“Evonik”技术，夜晚点亮时可营造出昂科拉标志性的光幕效果。 双边共双出的排气布局采取隐藏方式，在黑色后包围上用装饰件做了伪装，银色护板则与车头相呼应，仿佛在不经意间保持外观的整体性。

02

内饰方面，昂科拉GX跟昂科拉比起来差异较大，反而跟君威、君越等车型更贴近一些。 新车的双炮筒式仪表盘和三幅式方向盘，虽然不是很炫酷却显档次。 此外，连屏设计、大面积软性材质包覆、真皮缝线和碳纤维花纹饰板等元素的使用，对消费者来说也足够吸引。

8英寸多媒体触控屏幕显示效果细腻，具有4G车载WiFi和eConnect 2.0互联功能，支持手机互联（同时支持CarPlay、CarLife）、安吉星、导航、智能语音控制和云服务等功能，实测效果不错。

新车的全景天窗很有通透感，仿佛在车内就可以放眼世界。采用菱格纹路的座椅填充厚实，对腿部支撑足够，长途奔波下来也不觉得累；后排座椅的腿部空间好，并支持4/6比例放倒。虽然四驱版本车型布置了传动轴，后排中央通道略有凸起，但中间坐人也不显局促。前后门板、中控台、扶手箱都有丰富的储物空间，行李厢容积可达到415-1415L。

要吐槽的是，该车系后排没有出风口和USB接口，讲真，“全球车型”是不会只考虑国人感受的。

03

据了解，昂科拉GX全系标配了6安全气囊、ESP、胎压显示等安全配置。别克Smart Propulsion智驱科技与“第二引擎”车联技术带来了全新一代的电子架构，从而可以提升数据承载和吞吐的能力，为智能驾驶辅助以及OTA升级提供扎实的数据基础，并为行人识别、车道保持、车距提示、侧盲区预警和前碰撞预警等主动安全提供技术保障。

此次试驾，有两款动力配置的昂科拉GX，一是20T四驱全能旗舰型搭载第八代Ecotec 1.3T直喷涡轮增压发动机和9速HYDRA-MATIC智能变速箱，二是20T旗舰型搭载同款发动机，匹配全新CVT智能无级变速箱。

面对复杂的山坡陡路，两款车都毫无惧色。 轻踩油门，发动机转速就迅速提升，在持续的加速中，1.3T发动机在1500转时就爆发出240牛·米的强劲扭矩，并将扭矩峰值保持到4000转，爬坡不吃力，表现可圈可点。 据悉，这款发动机在英朗、别克GL6等车型上也有装，可满足国六B排放标准。

昂科拉GX的底盘表现堪称优秀，调校也好。 毕竟这是一款主打运动的SUV，方向盘指向精准，路感又清晰，过弯时悬架的支撑能给人强大的信心。

04

此次试驾会，让我们充分领略了新疆的大美风光，譬如伊昭公路、特克斯八卦城、库尔代河峡谷、阔克苏大峡谷和喀拉峻草原等，真是鬼斧神工的创造，令人赞叹不已。第二天从八卦城返回伊宁的路上，我们还体验了越野和场地科目的试驾，充分感受昂科拉GX的科技属性带来的便利与安全。

得益于全新优化的悬架系统，在减速颠簸路项目体验中，包括Top mount双通道设计、MCU聚氨酯发泡材料隔振垫、S&T高端的减振器搭配复原缓冲簧以及加强型中空稳定杆、瓦特连杆等组合，昂科拉GX的整体底盘滤振及舒适性表现都很好。

在百公里加速到刹停、绕桩、八字巷等操控性项目中，全系标配的EPS电子助力转向系统，带通用汽车专利高精度自动间隙补偿、跑偏纠正补偿、阻尼补偿功能，拥有精确低速及高速的回正能力，配合出色的悬架系统及ESP车身稳定控制系统等，又让昂科拉GX的挑战可圈可点。

昂科拉GX的四驱系统采用ETM电控式单离合器，可在0.12-0.2秒内完成两驱到四驱的切换，前后轴可实现从100:0-50:50动力分配，路况较好时可以切断后轴传动以节省油耗。 新车这套可以完全断开的四驱系统，结构复杂，却也达到了目的，燃油经济性的表现很好。

值得一提的是，新车的NVH性能，得益于别克QuiteTuning静音科技，对于风噪、路噪和发动机的噪音隔绝也不错。

可以说，在两天的试驾里，全新昂科拉GX的表现很“强者”。该车不仅外观设计出色，配置丰富，驾驶表现水准也高，它面向都市白领，相比昂科拉高级感和科技感更突出。

据了解，昂科拉GX的发动机和变速箱等主要零部件，享受8年或16万公里的原厂质保，以及每年100G安吉星车联应用免费流量，而且这些服务“跟车不跟人”，二手车的保值率高，免除了消费者的后顾之忧，买了不后悔。