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随着新能源汽车保有量的不断的增加，2019年的新能源汽车的补贴政策相对于2018年，退坡了50%左右。

有消息指，到2020年，新能源汽车补贴将完全取消。

几家欢喜几家愁。补贴退坡以后，现在一片欣欣向荣的新能源汽车市场、曾经炙手可热的新能源电动车市场，面对新能源汽车补贴的退坡，究竟何去何从？

有位企业家说过：有些企业之所以失败，不是因为“没钱”，而是“太有钱了”。

这句话放在其他上未必100%适用，但电动车这一新兴行业却在印证这一点。

拿电动车行业来说，中国的电动市场之所以能涌现出一批垃圾电动车，和政策提供的高额补贴脱不了干系。垃圾车骗补、补贴后价格甚至低于“车牌价值”，某种程度上都可以说是阻碍了电动车市场的发展。

对于中国的电动车产业，在过去的很长一段时间之内，都需要财政补贴进行“输血”。在2018年的时候，一款A级纯电动汽车，在某些地方，“国补”加上“地补”，最高居然可以拿到将近9万元的财政补贴。

对于消费者而言，最关心的问题是，电动车补贴大幅减少甚至消失之后，汽车价格会不会大幅涨价？

毕竟，目前每辆新能源汽车享受数万元不等的补贴，这使得汽车厂家能够以相对便宜的价格卖给消费者。一旦数万元的补贴消失，这部分成本是会转嫁给消费者，还是厂家自行消化吸收？

在我们车主的角度来说，补贴政策取消后，购买行为会变得更加理性。

购买纯电动车的用户会切实考虑自己的通勤状况、充电便利度等因素，随后再决定究竟需要多少续航里程才是最合适的，它们不会再被补贴诱导，花更多的钱买了超出自己实际使用需求的车辆。

而且在选择车辆时，用户可能不再把续航里程作为重要选择依据，各家车企推出的差异化配置将会更进一步影响购车动机。换句话说，消费人群被不断细分，越来越多的用户会买到自己想要的产品。

对此，很多网友都表达了自己的意见：退潮之后才知道谁在裸泳。

而有的车主就对电动车颇有意见：除非买不到燃油车，不然不会考虑电动车。

而补贴消失之后，厂家的成本压力大幅增加，目前自主品牌的单车利润基本上不超过1万元，数万元的补贴消失之后，如果不涨价来对冲成本，意味着厂家就是赔本赚吆喝，每卖出一台都要亏钱。

在北京率先宣布取消地方政府补贴后，国内主要电动车厂家都表示短期之内不会涨价。

威马和小鹏汽车延续了其一贯的高调作风，先后官方高调宣布补贴退坡后不涨价。

威马汽车在新能源补贴政策过渡期的最后一天便宣布，旗下紧凑型电动 SUV——威马EX5 的多款配置车型在过渡期结束后保持价格不变。同时还新增了一款400 Mate威盟版，补贴后价格为13.98万元。

很快小鹏汽车也宣布，旗下G3车型的价格保持不变，并且在7月31日前缴纳大定的用户还可享受1万元整车尾款折让、5000元商业补贴、2980元太阳膜。

但需要说明的是，小鹏曾在2月份的时候上调了补贴后售价，从原来的13.58万-16.58万元调整至15.58万-19.98万元，增加幅度为2万-3.4万元。

再比如比亚迪就宣布，在10月31日之前购买旗下新能源汽车产品的消费者可以享受“2018年新能源全额补贴”。

比亚迪全系新能源车价格均没有调整，补贴后售价不变，同时优惠力度也与此前持平。秦Pro EV优惠1.5万元，唐EV优惠8000元，宋EV由于即将换代，所以有2.5万元的优惠，同时现车不多了，卖完就等着新款宋Pro上市了。

如此一来，也就是说，在政府补贴退坡之后，很多厂家都选择自掏腰包来补贴消费者。

当然，从长期来看，厂家到底能坚持多久不涨价，取决于厂家抵抗亏损的能力，以及未来市场上的供求以及竞争状况。

其实新能源补贴取消是迟早的事儿，新能源市场终究避不开这条路。只不过因为今年整体车市都不太好，在这种情况下对新能源市场的冲击会更大。

当然，取消补贴是一柄双刃剑。

补贴退坡会促使各车企进一步提高技术，推进新能源市场不断完善。未来对于新能源的政策扶植会越来越弱化，摆在车企面前的无非就是两条路，要么背水一战创出一条自己的路，要么只能在激烈的竞争中黯然退场。

千言万语到最后，也只有一句“加油吧，中国电动车”。