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我是标致308s的车主，也是经常被大家调侃的法系车主。打小就厌恶实用主义，推崇浪漫主义的我，至今在面对大龄单身未婚的窘境后，逐渐开始了自我怀疑......难道浪漫就一定与实用相悖吗？直到我遇见了今天的主角，一个浪漫的实用主义--全新雷诺科雷缤。

科雷缤的前身是雷诺卡缤，之前进口身份限制了它的曝光度，于是东风雷诺将其全新一代车型进行了国产。说它浪漫，是因为它的外表，精致、活泼却又不失性感的天马行空。虽说体型不大，但只消一眼就能看出它是个法国姑娘。

而说它实用，其实很大程度是因为它满足了国人的实际使用需求，也就是相对宽敞的第二排乘坐空间。我身高178cm，坐进自己的308s时腿部空间为负两指，而全新雷诺科雷缤则为我提供了一拳还有个一两指富裕的后排腿部空间，多宽敞不敢说，至少这台车不会因为消费者在4s店坐不进去后排而直接被劝退了。

不过，体型不大的选手往往只能在第二排腿部空间和后备箱空间上二选一，原则就是一个大另外一个必定小，308s按照欧洲需求妥协了二排空间，而科雷缤则按照中国需求妥协了后备箱。

接着说功能实用性，我的308s像是空调、收音机、导航等几乎所有功能都集成在了中控触屏当中，甚至连关闭自动启停这种常用功能，都竟然隐藏在了触屏中的一个3级菜单之下，日常使用多懊恼，恐怕只有车主才知道…而在全新科雷缤上，常用的功能都保留了实体按键，而且还配备了我梦寐以求的无线充电以及Auto hold。

诚然，全新科雷缤的内饰设计看上去不够骚，但不可否认，设计还是有些个性和条理的。其中可切换4种风格的7英寸液晶仪表、9.3英寸的悬浮式中控屏以及方向盘后部小巧的换挡拨片在日常使用中均有不错的好感度。

但这一切并不足矣打动我，毕竟鲁迅曾经说过：“车是用来开的。”如果法系车连好开都做不到，那为什么不买台邻里乡亲都叫好的大众？

先给出结论，这台车开起来真心不错！虽然没到惊艳的地步，但绝对算是个惊喜。

首先，这台车一上手就能感觉出它是一台根正苗红的法系车！整体开起来和我那台308s在性格层面至少得有70%的相似度。那接下我就分别来聊聊它们之间像在哪，又不像在哪。

此次全新科雷缤搭载了一台与奔驰联合开发的TCe 270四缸涡轮增压发动机，并匹配奔驰同款7速湿式双离合变速箱，是的，不用怀疑，这套动力总成就是奔驰A级和未来国产GLB将要搭载的，可满足国六B排放要求的同款动力总成。

技术方面也是将奔驰和日产的先进技术相融合，包括降低摩擦的BSC缸内镜面涂层技术、减小“湿壁效应”的中置式缸内直喷技术、轻量紧凑化的三角形缸盖设计，以及集成式排气歧管、可变排量机油泵、VTC智能气门控制等等技术。

最终体现在数据方面，这台1.3T发动机可以做出156匹马力以及270牛·米的优秀成绩，匹配七速湿式双离合变速箱可以实现8.7秒破百。这就有点犀利了…要知道308s上那台1.6T发动机也只有167匹马力以及245牛·米…而且破百时间同为8.7秒…

而实际开起来的感受也的确如此，在车内4位成年人，全程空调开启的情况下，这台1.3T发动机无论是城里还是高速工况，竟然都从来没有显示出一丝疲惫…得益于270牛·米/1700-4000rpm的优秀扭矩，我甚至认为这台车在满载状态下要比我那台搭载1.6T发动机的308s在面对提速请求时要更加从容…不仅如此，这台发动机甚至在1500转左右就能提供不错的力道…这你受的了吗？反正不管怎样，我可以很负责任地说，这套动力总成的实际表现肯定比“1.3T”这个字眼看上去要猛，且搭载在全新科雷缤上完全不用担心动力不够用。

同发动机一样，七速湿式双离合表现也可圈可点。不仅升降挡十分平顺，换挡速度尚佳，就连双离合普遍换挡时的“咔咔”声都抑制的相当不错。唯一小小的不足，就是在地板油的时候，降挡通常会慢一些，大概一秒左右的时间，处于目前市面中等偏下的水准。

而在动力输出感受方面，这套动力总成的调教明显走的是沉稳路线，起步阶段以及油门初段的动力均表现的十分沉稳、线性，如果你适应了目前绝大多数厂商的涡轮调教风格，可能会觉得科雷缤的动力响应稍微有点迟缓。不过，当车辆行驶起来后、或者当你要调取动力时，它所展现出来的力道也绝对能满足你的需求。所以，如果你的驾驶方式比较激进，果断Sport模式吧。

鲁迅曾经说过：“底盘调教最怕的就是两边不讨好。”标致前几年的车基本都有这个问题，在国产后明显都把悬挂调软了，而且还软的没什么质感，最终结果就是给油抬头，刹车点头，甚至激烈驾驶时还晃晃悠悠。而全新科雷缤这次的底盘调教就很明确，就是走运动路线。

别看它是台SUV，但过弯时的车身侧倾抑制的却相当好，同时偏硬的避震阻尼以及短避震行程都太是我的菜了，尺度把控的刚刚好，虽说可能会让车内人员感觉略微有一点点颠，但又绝对不会像我308s上改装的绞牙一样颠的人体内器官抽筋。真正撒起欢来跑，这台科雷缤完全跟得上节奏。而这种敢于坚持自我的调教方式，我认为在侧面也展现出了科雷缤自信的气质，因为它知道，无论你在购买这台车之前的偏好是什么，只要你有一颗年轻的心，最终都会爱上它的调教。

鲁迅始终认为：“如果不下大赛道，无论是跑山还是日常驾驶，车绝对是越小越好。”配合着运动的底子、调教优异的后扭力梁悬挂，法系小车分分钟能让你人车合一。再加上法系一贯不错的转向比和转向手感，在马路上“甩”着开的快感真不是那些开B级商务车的油腻男所能理解的。

308s在2015年还算中等的隔音水准放到2019年绝对只能算是下等水平了。而全新科雷缤在路噪以及环境噪音的隔绝上完胜了我那台车。唯独有一点我个人有点欣赏不来，就是科雷缤的排气声。我相信声浪的保留一定是雷诺故意为之的，意图营造些许运动感。但不得不说，科雷缤的排气声音有点糙，尤其是坐在后排左边，也就是排气正的上方时，颇有单薄的“破锣嗓子”之味，好在声音分贝不算大。

两个踏板的调教很像以前的日系。油门踏板阻尼偏轻，脚往上轻轻一搭，基本三分之一的行程就干下去了。刹车初段也欠些阻尼，且有些许的空行程，如果你开惯了欧系车可能需要适应一小会。

全新科雷缤算是一台将浪漫和实用都兼顾的车，开起来很欧洲，很好玩，1.3T发动机的动力也很有底气，整体算是一台有好感的车。目前官方给出的预售价格为11-15万，我个人感觉还挺合理的。但转头想想，产品力强悍的标致508L的最终定价也很合理，可结果却惨不忍睹。为啥法系车就始终逃不出那仿佛早已书写好的命运呢…我真是恨呀！

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