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卡缤国产了，改名为科雷缤，它是雷诺的一款全球车型，国产后的科雷缤是中国消费者想要的车吗？

都说法国车有个性、浪漫，标致也好，雪铁龙也好，还有将浪漫发挥到极致的DS。但很多中国消费者觉得它们的个性和浪漫似乎总是对不上路子，车是正经车，可总有一些“不太正经”的地方让人不适应。而雷诺，似乎也摸到了一些中国市场的规律，于是，完全舍弃了轿车，用清一色的SUV和一款MPV，打拼着属于自己的一片天。

之前的卡缤，曾经是欧洲小型SUV市场中最风光的车型之一，但并没有在中国市场获得太多的青睐，我想，原因可能在于，欧洲消费注重动力和操控，而中国消费者更在意空间和配置。关注的点不同，也就造成这款纯进口车型在中国的水土不服。

于是，雷诺变聪明了，将卡缤落户到了东风雷诺，更名为科雷缤，与科雷傲、科雷嘉一起，成为东风雷诺的第三款国产车型。名字家族化了，外形也家族化了，同时变化的还有动力和配置，除了英文名字还叫Captur之外，可以说科雷缤从里到外都做了改变。

试驾环境：

试驾时间：2019.9.23

试驾地点：武汉

试驾距离：约80km

试驾天气：晴，26℃

车辆载重：3名成年男性+1名成年女性，约270kg

东风雷诺科雷缤

车身：小型SUV，长4263mm，宽1797mm，高1593mm，轴距2638mm

发动机：直列四缸，涡轮增压，排量1.3L，最大功率115kW（156Ps），峰值扭矩270Nm，国VI

传动系统：前置前驱，7挡双离合器变速箱

底盘：前麦弗逊后扭力梁悬挂，电子助力转向，前通风盘后盘式刹车，轮胎规格前后215/55 R18

行驶性能：官方综合油耗5.6L/100km，0-100km/h加速时间8.7s

售价：11-15万元（预售价）

先说重点，科雷缤最显著的改变之处并不是外观，也不是内饰，而是动力总成。不再沿用卡缤上的1.2T发动机，而是装载了雷诺-日产-三菱联盟与奔驰联合研发的1.3T涡轮增压四缸发动机，跨国跨集团合作，屡见不鲜，但一款发动机里有四个品牌的基因，确实非常罕见。

其实，这台发动机与奔驰A级上的同属一款，只不过雷诺为其加入了一些黑科技，调校也略有不同。比如，应用在日产GT-R上的镜面熔射缸孔技术，运用等离子喷涂技术在气缸内行程超薄熔射膜，实现更高压缩比，让发动机实现更好的导热性能，同时减少了摩擦损失，提升发动机的耐用性。另外，还有三角形横载面缸盖技术、VTC智能电子可变气门正时控制系统等一系列技术。说白了，科雷缤上的这台1.3T发动机比奔驰A180的最大功率多出了20马力，扭矩多了70牛•米，比A200的最大功率少7马力，扭矩多出了20牛•米。

科雷缤的变速箱同样与奔驰A级同款，7挡双离合，取代了原先在卡缤上的6挡双离合，带来的最直接效果就是：0-100公里/小时的加速时间从10.2秒缩短至8.7秒，油耗也从每百公里6.2升，减少到了每百公里5.6升。

实际的驾驶感受是，这辆车的起步加速反应确实比较快，油门响应也比较迅速，但变速箱的换挡感觉略有一些“迟滞”，不慢，但也不算快。在经济模式下，换挡转速基本保持在2000转/分以下，发动机的运行转数基本也不会超过1500转/分。同时转向力度也轻到超出了我的预想，随着继续加大踩油门踏板的力度，车身也并不会在第一时间做出反应。

切换到运动模式后，欧洲车典型的味道就出来了。方向盘的转向力度加大了，换挡转速也提高了，车身反应也更灵敏了，感觉连油门踏板的力度都增加了，与经济模式的区别非常明显。

对我而言，更喜欢用运动模式来驾驶，而经济模式，更适合慢性子的人来使用。当然，运动模式下的油耗要略高于经济模式，如何将操控乐趣与经济性兼得？科雷缤准备了一个两全其美的办法，通过“个人”模式单独对转向力度进行调节、方向盘还准备了换挡拨片。

无论经济模式还是运动模式，如果与德系或日系的合资品牌同级别车型作比较的话，科雷缤的悬挂调校属于偏硬一点的。但这种硬并不是突兀的硬，而是带有足够的韧性，它能让驾驶的人觉得这是一辆有驾驶乐趣的车，同时也会让乘坐的人不会觉得太颠。我很喜欢这样的调校，而科雷缤算是把欧洲特色的底盘调校，几乎原汁原味地保留了下来。

我觉得大多数人应该都会认为科雷缤的外形不错，是一辆具有设计感、且非常精致的小车。毕竟科雷缤在造型上融合了目前雷诺SUV车型的家族式造型，其中就包括了C行的LED日间行车灯和与之相呼应的C型LED尾灯，无论从前面看还是从后面看，科雷缤的辨识度都很高。而车身侧面，则更能体现出这辆车的运动造型风格，短前悬和短后悬设计让四个车轮更贴近车身的四个角。另外，车身与车顶的双色运用和18英寸的轮毂，极大地提升了运动气质。

相对于外观，科雷缤的内饰变化更多一些，包括采用了更多软质包裹材料的中控面板和门板扶手、重新设计的中控台、更大尺寸的中控液晶显示屏和彩色液晶仪表盘、增加了8种颜色的氛围灯等。对了，副驾驶手套箱的打开方式也改回了正常，而不是之前卡缤上的“抽屉”。

试驾车上中控屏的尺寸为9.3英寸，与科雷傲和Espace一样都采用了竖幅的样式，尺寸、显示分辨率和界面设计都值得赞扬，唯一遗憾的是系统的操作反应流畅度稍有欠缺。仪表盘的中央是一块7英寸的液晶显示屏，可以自定义显示模式和背景颜色。

短暂的试驾过程中，有不少人前来询问这辆车的价格，按照目前的预售价，我觉得11-15万，相比卡缤有了更宽泛的选择余地，而且相比热门的缤智、T-Cross，科雷缤的价格基本与这两款车型的终端优惠价格差不多，所以在价格上还是非常有竞争力的，这也是相对于此前纯进口的卡缤，国产之后带来的正面效果，从颜值到动力、再到配置，科雷缤在同级中是具有一定优势的，至于消费者是否会选择雷诺，就看个人喜好了。

本文作者为踢车帮 贾云涛