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最近，笔者在逛海外网站时，无意中找到一家专说韩系车的美国网站（并不违和）。

提起韩国，坦白讲，大多数人都对韩国（改装）妞儿印象颇佳。但对于韩国车，或许兴趣就没那么大了。

即便如此，一则新一代起亚K5路试的谍照新闻，还是吸引了我。

起亚K5，一个很熟悉又有点陌生的名字。这个车系在中国卖的年头不少了，但因为没怎么做过大换代，因此曝光频率总是不高。看了这个新车的谍照，说实话依旧觉得不敢恭维，但是跟目前国内在售的最新款东风悦达起亚K5相比，起码还能看出Ta确实是“换代”了。

懵圈的起亚

当前，国内市场在售的最新版本国产起亚K5，是2018年11月开始上市销售的，具体的产品名叫作K5 Pro（啥啊就Pro？）。

K5 Pro之前的版本，就要追溯到2017年发布的15周年特别版了。其实，在本人看来，这两款车压根也没啥区别啊。无非是把进气格栅的点阵改成了双色密竖条、增加一些轮毂上的辐条数，再改改前脸细节、改改刹车散热进气口、改改日行灯的形式而已。

这两个年份的车，内饰我就不分开说了，反正也没什么实际的区别的。无非是新款车型三幅式方向盘6点钟方向的这一幅宽度有所加宽、中央的KIA商标（在英文里，KIA是Killed in Action的缩写，表示“阵亡”，不怎么吉利）有所加大，以及多媒体显示屏部分的细微区别。

这样的产品升级策略，让相比2010年初代产品并无明显改进的起亚K5 Pro，在销量方面表现得很不理想。2019年前8个月，K5 Pro累计仅销售出了1400余辆。相比早年间“屌丝三宝”时代的市场表现，如今的起亚K5 Pro，肯定处于懵圈状态。

屌丝三宝的帽子，其实已经可以摘了

既然这篇关于起亚K5的“吐槽”已经提到了早年间的屌丝三宝，那么，不妨再聊聊另两位屌丝之宝的现状。

先说说起亚K5的同胞大哥，现代索纳塔。2002年，韩国现代汽车与北京汽车集团的合资公司——北京现代，横空出世！同年，索纳塔作为重点车型被引进中国进行本土生产。那是索纳塔的第五代车型，整体风格偏商务，更像是韩国电影里黑帮高级成员的配车。

索纳塔真正被列入“屌丝三宝”阵营，要等到2010年上市的第八代了，这时的索纳塔已经在设计上完全采用了年轻化的风格。这样的改变，让当那个时代的年轻消费群体兴奋不已。的确，2010年笔者初次见到Ta的时候，也觉得挺特别的，与以往对于索纳塔的印象差别很大，但也说不上多好看。

如今，第十一代索纳塔已经发布，并发售在即，但外观却使用了令人感到“五味杂陈、一言难尽”的设计。笔者记得两年前，现代起亚把PSA集团负责DS车型设计的主设计师挖过去了，可怎么还是设计出了这种“鬼胎”？

另一个屌丝之宝，是雪佛兰迈锐宝。经历了21世纪第一个十年的困难，雪佛兰凭借着韩国人设计的“小黄蜂”科鲁兹，成功幸存。在稳定住了“生命体征”之后，雪佛兰决定带给中国消费者一款真正意义上的美式轿车。这款以加州洛杉矶市郊著名的马里布海滩为名，有着硬朗外观的轿车，在中国的名字被音译成了迈锐宝。这个“宝”的出现，终于凑齐了屌丝三宝的最后一块拼图！

2016年问世的迈锐宝XL可以说是屌丝三宝当中转型相对成功的一款车。同样是走年轻化的发展路线，但最起码，雪佛兰在把迈锐宝变成迈锐宝XL的过程中，采用了“妥善设计”，并未让人觉得用力过猛。

然后，人们有在2019年看见了新版迈锐宝XL的Redline版，设计风格在延续了以往风格的同时，加入了更加运动的细节更新。尽管跑的不算快，但运动风格的营造，还是很符合年轻消费者口味的。

纵观上述三款车目前的情况，与当年屌丝三宝初长成的时候相比，其市场竞争力已经消耗殆尽。因为卖得火而被扣上的屌丝三宝大帽子，也差不多到了摘下来的时候了。

屌丝三宝的时代，可能已经一去不返，但索纳塔、K8和迈锐宝，依旧还在市场上拼杀。三宝当前的市场竞争力如何？我们不妨稍作分析：

尽管同为B级轿车，但久久不换代的起亚K5 Pro在车身尺寸和轴距方面，都已全面落后与新索纳塔和迈锐宝XL。况且，表中索纳塔的数据来海外版车型，引入国内还可能有所加长。因此在尺寸上，现款起亚K5 Pro是完败的。

在动力系统方面，三台车并无却对的优劣差异可言。两款韩国车的自吸发动机比较鸡肋，1.6T会是主流；而迈锐宝XL的1.3T发动机尽管省油，但动力输出必然有限，难免会被消费者放弃。

即便只是屌丝三宝的内部对比，起亚K5 Pro硬已经占不到任何优势，更不要说去与当前市场上车长在4.9米左右的一众主流B级车进行竞争了。

接下来，起亚K5究竟是彻底改头换面，积极求生，还是破罐破摔，像自己的英文商标一样“阵亡（KIA）”，就只能看他自己了。