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不得不承认，如今的电动化趋势早就席卷全球。这不仅体现在各国不断提前的燃油禁售表上，还体现在各个车企都开始推出"电动化"车型上。甚至随着时间的流逝，兰博基尼、法拉利等超豪华品牌也陆续加入阵营。

而在日前，玛莎拉蒂也发布了最新的战略规划，玛莎拉蒂将在2020年正式开启电动化时代，涉及到电动车、自动驾驶、新产品以及生产制造等方面，坚持100%纯意大利本土生产，同时提高自动驾驶技术水平，并且从2020年开始实现全线产品的电动化，其位于意大利的工厂已经进入预备阶段。

明年开始进行电动化覆盖

根据规划，从2020年起，玛莎拉蒂将其旗下车型进行电动化覆盖，而首款混合动力车型将是升级版本的Ghibli，提供较低的碳排放以及纯电动续航里程，同时拥有L2级自动驾驶能力，这款车型将成为宝马5系的强劲对手。

而首款电动跑车预计将采用2014年概念车Alfieri的名字，在摩德纳生产，目前，摩德纳工厂的主要生产线正在升级中，以配合这辆电动跑车的生产。

2021年，玛莎拉蒂将会推出一款全新SUV车型，为了展示"创新技术为品牌发挥领导作用"，FCA集团将在卡西诺工厂投资8亿欧元建设一条全新的生产线，为该车型生产。新生产线将于明年第一季度启动，新车将于2021年问世。

此外，玛莎拉蒂还将推出全新Granturismo和Grancabrio车型，FCA同样在都灵投资8亿欧元用以生产新车。作为玛莎拉蒂的旗舰产品，GranTurismo 和 GranCabrio自上市以来倍受青睐。

被法拉利"断奶"

事实上，如今的"跑车皇后"逐渐光环失色。

今年早些时候，法拉利首席执行官LouisCamilleri在品牌2019年第一季度财报电话会议上透露，当法拉利与玛莎拉蒂的引擎供应前合同到期后，将不再与玛莎拉蒂续签发动机供应合同，其中包括V6和V8发动机。

该消息一出，引起业内热议，因为对于汽车来说，发动机就是"心脏"。而众所周知，许多人购买玛莎拉蒂，原因之一是它的发动机是由法拉利制造的。在上世纪90年代，FCA集团将玛莎拉蒂控制权移交给法拉利，自此大量的玛莎拉蒂车型共享了法拉利的发动机，也正是搭载了法拉利的发动机，玛莎拉蒂才变成了豪车中"性价比"的代名词。

而直到2015年法拉利正式脱离FCA集团，法拉利仍旧没有"抛弃"玛莎拉蒂，仍与其共享发动机，并向后者提供3.0L双涡轮增压V6、3.8L双涡轮增压V8和4.7L自然吸气V8三款发动机。可现在被法拉利"断奶"后，玛莎拉蒂将如何解决发动机的问题，是自己开发，还是寻找新的发动机外部供应商，或是搭载FCA集团现有的发动机？如今看来，电动化确实是努力的一方面了。

销量暴跌，急需寻找突破口

被法拉利"断奶"确实让玛莎拉蒂失去了曾经炫耀的资本，可它本身问题也不断。

从最近公布的玛莎拉蒂第二季度财报来看，数据显示该季度玛莎拉蒂营收为3.43亿欧元，同比下滑40%。据了解，这家企业在第二季度进行了减产，只向经销商发货4200辆，同比下滑46%，零售销量则为7200辆，同比下滑17%。

根据此前FCA的规划，玛莎拉蒂本将于2018年达到7.5万辆销量目标，然而事与愿违，这家企业在2017年达到4.87万辆销量巅峰后，便一直处于下滑态势，2018年玛莎拉蒂累计售出新车3.53万辆，同比下滑28%。今天一季度下滑更严重，全球销量仅为5500辆，同比下滑41%。

销量的暴跌，让玛莎拉蒂的未来蒙上了一层灰。而没有了法拉利提供发动机后，玛莎拉蒂也确实继续寻找新的突破口。如今，电动化趋势已经势不可挡了，谁能在这个节骨眼先突破，那谁就有可能在未来有更多的话语权。

小编语

不管对于哪个汽车品牌而言，危机都是有的。而回望玛莎拉蒂发展的这么多年里，也是一路跌跌撞撞。产品线单一和推陈出新的频率太慢，确实是玛莎拉蒂栽跟头的重要原因。如今开始对旗下车型实行电动化覆盖的玛莎拉蒂，还能自救吗？而电动化后的跑车，还有大家所认为的"灵魂"吗？