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魏建军和WEY,一场无法回头的比赛

2019年10月08日 10:39:01
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来源:E汽车

在内蒙古西部,有一片沙漠叫做阿拉善,因其一望无际的荒漠、复杂的地势环境、辽阔苍凉的美景,成为了越野爱好者一听到名字就热情灼烧、血脉喷张的圣地。

每年10月初,这里都会马达轰鸣、人潮涌动、刀旗飞舞,全球最大的汽车越野嘉年华“阿拉善英雄汇”也在此开启。而今年,这片“中国秘境”迎来了一个新的王者,它就是豪华汽车品牌WEY旗下的VV7 PHEV。作为中国首款征战阿拉善的插电混动车型,它的出现将载入历史。

沙漠赛事不同于一般的拉力赛,对车辆的操控、动力和通过性等方面都提出了更为苛刻的要求。在这里挑战极限、征服自我是汽车爱好者们的梦想,更是检验一辆SUV成色的最佳试验场。

在此之前,阿拉善是改装拉力车横行的天下,正因为此,VV7 PHEV的参赛引发了越野圈强势围观,这款中国制造的产品究竟能否经得住阿拉善复杂的路况?

VV7 PHEV参加的是“WEY沙漠车神挑战赛”,赛事为全沙漠路况,涵盖连续沙丘、沙梁、刀锋、弧形沙丘等地貌,车手们将驾驶VV7 PHEV不停地完成爬坡、冲浪、翻腾等高难度动作,对车辆和车手都提出了极高的要求。

而一名车手的身份更是极为特殊,他就是长城汽车董事长、WEY品牌创始人魏建军。

挑战,源于绝对的热爱

苍凉雄奇的阿拉善腹地,随着一声发令枪,魏建军驾驶一辆VV7 PHEV冲进了大漠中,瞬间扬起一阵风沙,只能依稀看到渐行渐远的尾灯。

这一幕,恰如三十年前,那个还不是WEY品牌创始人,但同样痴迷于汽车的魏建军。

魏建军出身于军人世家,从小酷爱玩汽车改装,曾驾驶拉达在保定机场表演特技漂移,从此有了"保定车神"的称号。

2016年,豪华汽车品牌WEY成立,WEY来源于魏建军的英文姓氏Wey,以姓氏做担保,体现了魏建军打造中国豪华SUV的梦想和决心,VV5、VV6、VV7等多款车型在之后的两年内陆续上市,VV7 PHEV正是此前技术和品牌沉淀下来的集大成之作。

漫长的赛道、孤独的征程,沙漠拉力赛是身体和精神的角力场,陪伴你的除了飞扬的沙尘、引擎的轰鸣声,只有你头盔里反射回来的呼吸声。

未知、探索、恐惧,带来爆棚的肾上腺素,放大的瞳孔,急促的呼吸,以及压榨、压榨再压榨的体能和精神的极限。如果你足够哲学,你可以把一场比赛无限等同于一次对生命的极致探索。

理解了拉力赛的挑战意义,你恐怕就会懂得,对于魏建军来说,阿拉善的沙漠挑战赛是他必须跳进去驰骋的那条路,只源于热爱的初心。

所以,在魏建军执掌长城的30年里,他始终将自主研发和产品品质放在首位;打造了中国首个豪华品牌;也将一个名不见经传的地方企业带到如今世界上多个国家。

广袤无垠的阿拉善静默地守候着日出日落,恰似赛事的起点与终点,也正因为有前赴后继的挑战者,才鲜活得令人心神向往。

从这个意义来说,WEY是起点,VV7 PHEV也是起点。

骨子里对技术的专注

魏建军是个个性十足的掌门人,专注又偏执,始终专注于产品研发,往往亲身事无巨细参与产品设计、研发、制造、调校等全部阶段,颇具“工程师”气质。

所以聚焦VV7 PHEV这款车时,你会发现诸多WEY品牌自主研发的亮点,这恐怕与魏建军对汽车产品更加专注密不可分。

挂挡,深踩油门,闪转腾挪,全力冲刺……魏建军与其他5名车手顺序出发,VV7 PHEV在沙漠中成为翻飞的野兽,充足的动力得益于WEY的Pi4平台的混合动力系统,VV7 PHEV搭载了一台混动专属的2.0T发动机,可迸发227马力的最大功率,以及387牛·米的峰值扭矩,在1800rpm即达到385N.m,发动机爆发力更强,起步响应更快。

沙漠路段相比铺装道路更松软,“WEY沙漠车神挑战赛”所在的腾格里沙漠腹地更是沙质绵密,对于车辆的动力要求更高。VV7 PHEV混合动力系统采用由发动机驱动前轮,BSG电机驱动后轮的四驱系统,这样的结构带来的好处是混动系统构成相对简单、整车质量更轻,自然能耗也会更低。数据显示,VV7 PHEV百公里油耗可以做到1.6L,比途观L插电混动车更省油。

沙漠中的海拔变化以及高低温极限环境往往能检测出一款发动机的真正实力。在此之前,VV7 PHEV已经在高原海拔4700米、低温-35℃、高温46℃的极限环境进行了测试验证,从寒凉的冰雪到酷热的沙漠,均能正常运行。

在拉力比赛中,争取到1s的领先优势都将是决定性的差距。除了优秀的动力,响应更快速的变速箱也不可或缺。VV7 PHEV搭载的是一台7速湿式双离合变速箱,全面提升了整车降挡动力响应性,并提供可灵活选择的多种驾驶模式,SPORT+模式下,百公里加速成绩达6.0s,弹射起步之下,百公里加速成绩能达到5.8s。即便在路况复杂的沙漠赛段中,也能提供高效平顺的换挡体验。

在翻越沙丘、沙梁的过程中,起伏的路段考验着赛车的通过性能和脱困能力。VV7 PHEV专业级SUV底盘经过全新升级和精细化标定,最小离地间隙180mm,并具备21°的接近角和30°的离去角,即便在角度倾斜较大的沙峰上,也能在进行激烈赛事中提供有效抓地力,控制车身姿态。

当然,征战阿拉善的魔鬼路况仅仅依靠出色底盘还不够,VV7 PHEV 匹配的中国首创、全球技术领先的“后桥两挡减速器”。其相比一挡减速器,拥有更高的起步加速度和更优秀的爬坡性能,兼顾低速加速、爬坡和高速助力,加速性能提高25%,通过精确的挡位变化实现比一挡减速器更宽广高效的电机工作区间,提升能量转换效率,百公里电耗改善5%,为驾驶者带来更高效、更平顺的驾驶体验。

正因为有了以上所搭载的“黑科技”,在比赛全程中,包括魏建军在内的6名车手均未出现车辆被困的局面,全部顺利完成腾格里沙漠10公里的赛段。当车辆冲过终点,马达声歇,车手们无不享受着速度和挑战所带来的快感,但对于魏建军来说,VV7 PHEV在沙漠中的优异表现更值得自豪。

数据显示,长城汽车2018年研发费用达17.43亿元,正是有着巨额的研发投入,才有了VV7 PHEV驰骋沙漠的英姿。“对于我个人而言,在拥抱变化的同时,其实有些东西一直没变,我还是从骨子里就喜欢专注技术研究的汽车人。”魏建军表示。

高端制造,是无法回头的比赛

近年来,以中国高铁、智能手机、中国核电为代表的高端制造业已成为中国新名片。中国已然成为全球制造的中心,迎来新一轮科技浪潮和产业变革的机遇。

在汽车工业领域,也涌现出以WEY领克为代表的诸多品牌,在努力突破中国汽车向上的极限。WEY品牌以及VV7 PHEV等诸多产品正是在这一过程中应运而生。

实际上,在两年前WEY品牌发布之际,魏建军的身边一直充斥着业界的质疑声。彼时,中国车市正由高峰向存量时代过渡,合资车企价格下探不断挤压着自主品牌的生存空间。在这一背景下,再造一个新品牌,而且是豪华品牌,挑战可想而知。

但现实并没有难倒“前行不止”的WEY,面对着魏建军以姓氏做赌注决心,WEY品牌从无到有,从0到1构筑了WEY的发展基石。

两年之后的今天,WEY品牌销量的逐步攀升正潜移默化的影响着中国消费者,原来中国的豪华品牌也可以被轻易感知。

无论是你是否习惯,正是在创立WEY品牌后,这家企业开始变得动作频频。

一方面是在“智能科技”方面持续发力,将“智能安全”纳为贯穿全年的核心价值点,WEY先后与中国移动、高通、移远达成了5G技术领域战略合作,并与百度在自动驾驶高精地图和自定位技术领域成为战略伙伴关系。

另一方面是国际化,在刚刚闭幕的法兰克福国际车展,WEY品牌发布了全新的全球化战略——在德国建立技术中心,以德国市场为起点,计划两年后正式全面进入欧盟市场。

“汽车品牌不走向国际化是没有价值的。”魏建军说。没有十年时间做不成一个有价值的品牌,而过去两年是WEY准备走出国门的起点。

或许在那时,高端制造的名单上将增加上中国的汽车工业。

在《飞驰人生》电影中,主人公张弛说“我知道这将是我的一生热爱,我将为此终生奋斗。”在通向中国高端制造的道路上,魏建军和他的WEY品牌都不会回头,在这条不设置终点的赛道上,每一个参赛者都像极了浪漫主义者。

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