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继去年国内车市整体遭遇“严寒”后，今年以来由于国六排放的提前实施，再加上新能源补贴的退坡，国内车市销量更是雪上加霜。虽在车市有“金九银十”之说，但今年9月份国内汽车总体销量仍是下滑状态。据乘联会数据显示，9月份国内狭义乘用车市场零售销量为178.1万辆，同比下降6.5%，环比增长14%。

而10月份国内车市或将继续下跌，据乘联会数据显示，10月第一周（10月1日—13日）全国乘用车日均零售量为3.2万辆，与去年同期的3.7万辆相比，下跌13%。由此来看，预计10月份车市回暖的希望不是很大。

自去年下半年以来，除今年6月份国内月零售销量同比实现增长之外，截止到9月份已经累计14个月全国乘用车零售销量同比下跌。造成国内车市的跌跌不休局面的主要因素还是消费者购车意向比较低迷，进一步说就是老百姓的购买力不足是关键因素。

据乘联会统计，三四线城市市场、农村市场及北方地区市场的汽车消费下滑更为严重，而一二线城市和豪华车市场却是逆势增长。因此从这个角度来看，汽车消费已经出现断层现象，高端群体消费升级了，但中低端市场开始大幅下滑了。

9月份豪华品牌零售同比增长8%，主流合资品牌同比下降8%，自主品牌同比下降13%，更进一步说明汽车消费的断层。此外自主品牌中的力帆、猎豹等主打低端产品的品牌也在今年逐渐走到了即将被淘汰的边缘。而这也进一步验证了，购买这些低端车型的消费群体购买力不足。

在国内消费者中，位居三四线城市及农村市场的低端消费群体还是占大多数的，一旦激起了这部分人的购车需求，那将对国内汽车销量的增长会有很大的拉动作用。但由于国内物价的上涨与这部分人低下的收入已严重不成比例，低端消费群体的收入不仅低而且没有保障，导致这部分消费者没有多余资金来购买汽车。

虽然豪华品牌及大部分的合资品牌都有比较大幅度的降价，但对于低端消费群体而言，这些品牌降价后的售价仍难以承受。而对于一部分中高端消费群体而言，这些品牌的降价正刺激到他们的换车欲望。

此外新能源汽车作为新兴的汽车版块，在国内汽车市场占据了不小的份额，但随着今年以来国家补贴政策的退坡，消费者难以接受新能源汽车价格的上调，因此造成了新能源汽车市场已经连续三个月同比下跌，这给本已处在“严寒”中的国内车市又破了一盆冷水。

写在最后

今年以来车企分化走势加剧，SUV增长红利不复存在，新能源市场逐渐降温，合资品牌不断向下布局入门级市场。车市竞争逐渐白热化，自主品牌份额逐渐被挤压。造成这一局面的因素很多，一方面是因为国内汽车市场基本已达饱和状态，另一方面，是因为中低端车型的购车意向比较低迷。而你最近还在考虑买车、换车么？

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