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日前，PSA集团发布了最新业绩报告，今年第三季度共实现营业收入156亿欧元，同比增长1%；其中，集团汽车业务部门第三季度实现营业收入118亿欧元，同比增长0.1%。

虽然说从营业收入来看，PSA的整体情况依然向好，但是从销量情况来看，PSA集团的整体表现依然不容乐观。据数据统计，PSA集团第三季度累计销量为67.4万，同比下降4%。其中，其销量占比最大的欧洲市场同比下滑2.7%，销量为56.9万；而在中国和东南亚市场销量为2.9万，跌幅高达40.1%，下滑趋势依然非常明显。

而国内的销量持续下滑，并没有让其产生放弃这块市场的念头，此前PSA已经正式对外公布了以“元”为名称的复兴计划，这次“复兴计划”，相比以往更加详细，也更加彻底。

而这个“元”计划已经率先开始在渠道上“开刀”，此前标致和雪铁龙作为两个品牌，是各自建立销售网络进行销售，而如今这两个品牌的4S店已经开始整合到一起，消费者可以在一家4S店就可以购买到两个品牌的车辆，而未来进行售后维修也将是一同进行服务。

值得关注的是，10月初神龙汽车全国首家双品牌4S店已经在河南焦作正式开业，该店可同时销售东风标致和东风雪铁龙两个品牌的车型，但两个品牌展厅有各自的出入口保持相对独立，神龙汽车表示这是为了展示两个品牌不同的定位和文化。

而将两个品牌合二为一来进行运营，目前来看最大的好处就是节省成本，首先在人员方面，可以直接节省一套销售体系，人员的薪酬大幅缩减。此外在售后维修、保养方面，也会相应的减少成本的支出。在不能开源的情况下，大幅度的“节流”不失为一种适合当前市场形势的方法。

虽然神龙汽车在如此困难的情况下，依然在刻意保持双品牌文化的不同，并且寻找“节流”的方法。但是如何从根本上“开源”显然是当前神龙汽车最为重要的任务。

不过在这方面，神龙汽车依然显得心有余而力不足。可以看到，今年全新标致508L等新车上市以来，其整体销量并没有得到回暖。虽然新车价格进一步降低，但是随之而来的减配，以及全新功能只能选装，也备受消费者吐槽。还有法系车坚持的后悬板悬，也让不少消费者望而却步。而神龙汽车在产品策略上如何调整，也将对其未来销量的走势产生巨大的影响。

同时值得关注的是，根据之前公布的“元”计划，未来3年，神龙将投放14款全新车型，确保东风雪铁龙和东风标致每个品牌每年都有新车型推出。但是这些新车能否让消费者认可，目前来看依然是个大大的问号。

写在最后

PSA集团虽然整体营收水平在第三季度依然向好，但是从销量来看，不仅仅是在欧洲市场遭遇压力，国内市场更是身陷困境无法自拔。虽然神龙汽车已经开始进行整合渠道，试图降低成本，谋求生存，但是“节流”之后如何“开源”依然是其面临的最大问题。

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