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一直以来，人们对于中大型车的选择都停留在BBA（奔驰、宝马、奥迪）等豪华品牌身上，却忘了其实在咱们身边的合资品牌当中也有一些好的车型可供选择，就比如说今天我要来跟你们介绍的这款上汽大众旗舰车型——辉昂。

提到辉昂这款车，我想很多朋友应该都不陌生，毕竟上汽大众旗舰、辉腾接替者、最便宜的中大型旗舰轿车等等"头衔"也都早已经被百姓所传唱，因此人们对于辉昂其实是熟知的。但是又要特别提出的一点是，熟知并不代表喜爱更不代表就会购买，所以当我们看到9月份辉昂的销量时会发现，原来1271台就是辉昂目前最真实的单月销量水平。

至此我们也就不禁会感慨，为什么更亲民更接地气的大众新旗舰反而买的人却更少了，这到底又是什么原因呢？一起来看看。又一价格亲民中大型车，22万多起，比宝马5系便宜一半，还是旗舰。

要说外观，辉昂的造型一方面保持了大众品牌一贯的家族设计风格，另外一方面也通过丰富的配置和独特的细节设计凸显了强大的气场。前大灯组与进气格栅相互融通，使得前脸看起来更加宽阔大气并且不失厚重感。车尾的设计同样精致而有层次感，尤其是尾灯组上沿的线条，实为横贯车身的腰线末端，可谓匠心独运。

尺寸上，长宽高和轴距也分别达到了5074mm、1893mm、1489mm（3.0T为1463mm）和3009mm，可以说是处于一线豪华品牌竞争对手的水平。但即便是这样"好"的一台车，老百姓也还是看不见，实在让人不解。

要说内饰，辉昂也在尽量保持家族风格的同时，尽可能地通过更高档、更丰富的配置来体现旗舰车型的地位。虽然内饰整体的设计看起来还是与帕萨特有一定的相似度，但更宽阔的横向空间，桃木花纹饰板以及各种金属质感镶边装饰所透露出的大气，仍然是帕萨特这样的中型车所无法媲美的。

另外，根据配置的不同辉昂也还提供泰坦黑、月牙米、Espresso棕以及皇家红四种内饰配色供选择，从这点上也能看出，辉昂是在走高端路线，其采用的风格也是自家奥迪A6L身上的那套标准。所以，辉昂是朝着旗舰车、高端车去打造的，可即便如此，国人依旧将这些都视若无睹，而买的人同样也是屈指可数，真是搞不明白。

至于配置，内部配置上辉昂装备了8英寸MIB多媒体系统、定速巡航、车内空气调节、发动机启停等配置。中配车型装备了方向盘加热、换挡拨片、高级驻车辅助系统、前排座椅加热/通风/按摩等。高配车型上出现了后排办公桌板、Dynaudio（丹拿）音响、抬头显示、第二排座椅靠背角度调节、第二排座椅加热/通风/按摩、车载冰箱等豪华配置。

而在安全配置方面，辉昂装备了膝部气囊、上坡辅助、自动驻车等实用的配置；科技配置方面，高配车型还装备了疲劳监测、并线辅助、车道偏离预警、主动刹车、自适应巡航以及全景摄像头在内的诸多功能。按理说，这样的车型即便是放在最低配，其实配置也不会差到哪儿去，所以担心配置的人我觉得压根也不是辉昂的潜在客户，毕竟即便是低配车辉昂配置真心也不差。

空间？一台中大型旗舰轿车如果还做不好车内乘坐空间，那我只能说应该卷铺盖回家别造车了，而这点上辉昂显然不是那个差的。具体来看，师哥身高180cm，乘坐到辉昂的驾驶席，头部空间有一拳的余量；而此时后排座椅的头部空间余量达到4指，膝部空间为一拳4指，测量过后我觉得辉昂的空间能够满足绝大多数公务、商务场合的出行需求，相比宝马5系、奔驰E级这样的豪华品牌中大型轿车，其实也并不逊色，不行你可以去体验体验。

动力部分，辉昂也是提供了第三代EA888的2.0T涡轮增压发动机以及3.0T机械增压两款发动机供消费者选择，这两款发动机的最大功率分别为224马力（165千瓦）和299马力（220千瓦），最大扭矩分别为350牛·米和440牛·米。与这两款发动机搭配的都是7速湿式双离合变速箱。2.0T的车型为前置前驱，3.0T车型则为前置四驱，全系车型的前悬架类型为五连杆式独立悬架，后悬架类型为梯形连杆式独立悬架。另外3.0T车型的悬架可以调节软硬以及高低，并且采用了空气弹簧。

驾驶感受上，2.0T的辉昂开起来非常容易上手，与帕萨特主打的行政、商务风比较近似，整车的调校明显偏向舒适。2.0T发动机在各个时速区间都能带来比较轻快的加速感受，但由于D挡模式下对于舒适性有一定的考量，所以油门响应会显得有些木讷。至于更强动力的3.0T车型，首先整套动力系统具有相当顺畅的起步响应，油门踏板的初段反馈比较柔和，并没有往外蹿的感觉，起步后提速相当快，并且平顺度不错。试驾之后你会觉得这台7速DSG变速箱不仅低速没有顿挫感，并且升挡比较积极；但降挡的响应速度还可以更快一些。

当然，辉昂3.0T机械增压车型采用的自适应可调悬架系统使得整车底盘的扎实度、舒适性都挺不错，低速也保持了一定的路感，高速行驶整车与地面的贴合感更强。另外辉昂提供了经济、舒适、标准、运动以及个性化五种驾驶模式可选，丰富的行驶模式也是辉昂的一大亮点。所以总的来说，3.0T车型的驾驶感受肯定还是要优于2.0T车型的，毕竟这世上也总没有花钱的不是，你们说是吧。至于百公里加速和制动成绩，两个动力总成的车型0-100公里/小时的加速成绩分别为7.92秒（2.0T）和6.4秒（3.0T），总体表现不错；而100-0公里/小时的制动距离则分别为36.92（2.0T）米和35.61米（3.0T），也是一个良好以上的水平。

最后再来看价格，作为一台在2016年10月便上市的车型，大众辉昂的官方指导价是34.00-63.90万万元，上市到现在经历了3年多的时间，而它的终端现在也已经出现了很大的优惠力度。具体来看，在天津地区这台大众辉昂的参考最低价已经来到了22.10-43.45万元，顶配最高优惠幅度达到了22.37万，真的是非常恐怖的优惠力度了。

如果大家觉得天津、北京、上海的优惠不太可信，我们从长春、焦作、衡水以及白城等地的综合优惠情况也能看到，其实辉昂这台车的售价区间大体也已经可以来到26-55万元区间，也就是说大部分地区辉昂都是能够优惠到8万左右的，当然这里说的都是最高优惠，而且都是在顶配车型上。不过即便如此，我们也还是要看到目前辉昂所拥有的巨大优惠，在这样一种车市不景气的大环境背景下，大众旗舰还能够给出这么高的优惠，说到底咱们小老百姓还是更占便宜的。

总的来说，其实到最后我挺不解的，为什么那么多拿着30万买车的人最后却没有选择它，因为在我看来30万买一台辉昂真的是很值得的事情。试想一下，在这个价位区间里还有什么车是比它更大更有面子的吗？同价位你能买到的顶多也就是一些BBA旗下的什么3系C级A4L吧，所以辉昂每月销量一直都是1000多台，而且还是有这么大优惠，我真挺不解的。难道就因为大众车标不如奔驰宝马奥迪车标值钱？如果是这样想的，那我认为你可能真的不懂这台大众旗舰，当然也不配拥有它。又一合资旗舰轿车价格下跌，起售价降至22万左右，还买宝马5系？

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！