凤凰网汽车

文/张锴

众所周知，2017年是汽车分时租赁市场的爆发元年，但从始至终分时租赁领域的日子过得并不太平。今年6月1日，交通运输部等部委发布了《关于促进汽车租赁业健康发展的指导意见（征求意见稿)》，明确鼓励共享汽车分时租赁模式。而利好的政策出台更让这个领域充满机遇。

10月23日，GOFUN出行CEO谭奕宣布，GOFUN出行已经在全国25个城市实现盈利，并成为在该领域率先实现盈利的企业。

然而并没有多少企业会像GOFUN一样“幸运”，与此同时，当下国内分时租赁市场更是经历着一场浩劫。截止目前，有尽十余家分时租赁平台先后倒闭，尽管“淘金者”在大批离场，但市场的“刚需”仍在吸引着更多车企加速分时租赁项目的快速落地。

GOFUN率先获利

2019年10月23日，GOFUN出行在北京召开战略发布会，正式推出GOFUN Connect体系，并在发布会上GoFun出行CEO谭奕宣布，GOFUN出行已经在全国25个城市实现盈利。

截至9月底，GoFun出行App月活超过200万。随着运营效率不断提升，近70%的自营和加盟城市已实现盈利，开创了共享出行行业的先河。

在产品布局上，GoFun出行方面宣布，其目前已经进入到80个城市，而在40个加盟城市和40个自营城市中，已分别有29个和25个城市实现了毛利层面的盈利。其中北京在自营城市中毛利率最高，目前为28.6%。

“按照现在的毛利趋势，我们80%的城市基本实现了盈亏平衡，相信在明年年初，我们在整体所有的运营城市层面，包括所有的车队层面都有机会快速打平。”据谭奕介绍，未来GOFUN出行的核心场景将继续聚焦在最具个性的、全时段、全场景的自驾出行。

此外，谭奕还对外透露了GOFUN的融资计划，其表示，目前GOFUN即将开始B轮融资，目标是融资5-10亿元。

事实上，在当下共享经济领域，GOFUN出行能够再次夺得融资是实属不易的。

据中国电子商务研究中心发布的报告称，2017年共享汽车共获得融资764.59亿元，成为共享经济领域获投金额最高的行业。但2018年中国共享经济投融资规模却降至469.42亿元，较上年同比下降55.91%，这也是共享经济融资首次出现负增长。

GOFUN盈利并非偶然

而GOFUN又是靠什么再次吸引到“金主”的目光呢？

不可否认的是，当下共享出行领域正经历着一场残酷的洗牌，除了途歌等诸多国内公司停止运营外，今年5月全球最大的汽车共享品牌Car2go也宣布退出中国市场。

整体来看，市场的变革在所难免，而GOFUN又为何能在这片尸横遍野的领域，生存并从中获利的呢？其实，按谭奕的话来说，首先就是降低运营成本。

例如，在保险方面，GOFUN与人保合作，推出“分时险”。据了解，该保险为GOFUN与保险公司联合定制，适用于担任多次、多人业务场景。据不完全统计，通过“分时险”，GOFUN降低约13%的运营成本。

另外，在产品布局上，GOFUN更是做大了组合运营。今年5月，GOFUN联手上汽大众、大众、汽车新势力和大众易手车，实现汽车制造、汽车采购、汽车金融等多领域各取所需，行程从研发制造到落地运营的产业闭环。

“GoFun是始于分时租赁，但是不止于分时租赁。如果分时租赁是最早GoFun车联网验证的主要场景，那到今天我们要把过去分时租赁的概念外延进一步扩大，但依然聚焦在出行和自驾服务这个市场。”谭奕这样说道。

“淘金者”的美梦会实现么？

尽管在共享出行初创车企中，陆续“倒台”的车企不在少数，但市场的“刚需”也在吸引着一部分“淘金者”。

众所周知，分时租赁在国内市场的起步阶段正处新能源领域发展期，且新能源车型相比燃油车在运营成本方面更具优势，因此，分时租赁市场也成为了一部分车企推广其新能源车型的重要途径。据不完全统计，目前，市场上95%以上的分时租赁汽车均为新能源汽车。

因为肩负着新能源汽车销售和推广的使命，多家整车厂（上汽、北汽、吉利、戴姆勒、大众等）均已经开始布局分时租赁市场。

如果“推广”是车企布局分时租赁市场的“引子”，那国内市场的“刚需”则更像是一剂“定心丸”。

据公安部交通管理局7月3日发布的数据显示，截至2019年6月，全国汽车保有量达2.5亿辆，私家车达1.98亿辆。而机动车驾驶人数量却高达4.22亿人。另外，据公开资料显示，目前中国租车的渗透率为0.4%，远低于日本、巴西等国家的1.5%。这些也都在表明，国内分时租赁市场存在巨大的发展空间。

所以从长期来看，分时租赁的大方向仍有可想象空间。但现阶段分时租赁的乱象也成为了阻碍其发展的重要因素，例如汽车破坏严重、车辆折损过快，导致维修成本过高等等。

但随着用户习惯的逐渐养成以及相应管理机制的日益完善，分时租赁这块藏在土里的“金子”也迟早会重见天日。而回望现阶段，显然效仿GOFUN上下游产业融合的方式，无疑是最为稳妥的打法。