凤凰网汽车

文/邵圣

从早期的野蛮生长，到今日的群雄割据，充电桩已经在中国大范围的进行了部署和安装调配，但人们还在说：充电桩不够用！

充电桩到底需要多少才能满足消费者的使用需求呢？是不是消费者会永远不满足？

数量已占世界前列，消费者依旧不满足

以中国充电联盟数据显示，近年公共类充电设施保有量不断提升，截至今年9月份已达46.6万台，其中交流充电桩27.1万台、直流充电桩19.5万台、交直流一体充电桩549台。相比较2019年8月公共类充电桩增加1.0万台。在最近12个月（2018年10月到2019年9月）中，月均新增公共类充电桩约1.5万台，2019年9月同比增长63.7%。截止2019年9月，全国充电基础设施累计数量为111.5万台。

在结合一下交管局截止到今年6月的新能源汽车数据为：344万辆，纯电动汽车保有量为281万辆。可以说，中国的新能源汽车与充电桩的比例已经达到了3:1的状态，但从国家战略层面来看，2020年将达到1:1的比例，按照《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）》规划，至2020年国内将建成480万个充电桩和1.2万座充电站。

相比之下，截至6月底，美国共有6万个公共充电桩。加利福尼亚州是充电桩保有量最多的州，有1.9万个充电桩，这一数字近似中国月平均增量。同时中国有些省份的充电桩数量已经超过了欧洲部分国家一国保有量，其中，新疆的公共充电桩数量比土耳其和匈牙利还多；西藏的充电桩比白俄罗斯和塞尔维亚多。如此来看，中国的充电桩实属多的离谱，但人们还在说：不够用。

现在的充电桩行业已经历洗牌期，和前几年相比，在制造和落地时充电桩企业已经趋向理性，不再是盲目生长的趋势，这也符合行业的良性发展，不再是为竞争而进行跑马圈地。最初的充电桩行业鱼龙混杂，在2016年年初整个行业大概有100～200家充电桩企业，到2017年年中大概有500家，无数的企业都想在部署充电桩的过程中分一杯羹，但是事与愿违2018年回落到300家左右，2019年依旧有下降的趋势，这样做的好处就是企业越少，越能够把控住充电桩的质量和落地政策的实施。

车企开始与充电桩联姻

做充电桩的大部分企业其实都是看中的市场，但是有些刚刚进入这个行业的企业没有认清市场。像特来电、星星充电等头部企业就早已进行规划，在未来的五年内公司依旧不会得到大幅盈利，现在所做的一切还都是市场布局。

目前，充电桩行业中特来电与星星充电等企业属于运营型企业，国家电网属于国企，其他大部分还是属于销售类企业，格局不同、目的不同也造就了不同企业充电桩的分布定位。充电桩的发展与新能源汽车的未来是相当依赖的，所以车与桩的合作必不可少，这也衍生了汽车企业直接与充电桩企业的直接合作。

较为典型的就是华人运通以智能汽车、智捷交通、智慧城市“三智”战略中就采用了与充电桩企业合作的模式，打造自身的未来出行战略。华人运通联合了国家电网、特来电、星星充电等全球领先的能源提供商和基础设施运营商，将便捷、舒适、无忧的能源解决方案融入整车研发，以正向开发的基础架构让未来的车为电动而生。这样做的方式就是为用户解决最基本的充电问题，同时在与车机互联系统中加入充电桩的落地位置，达到准确的互联。

此后，也不断的有车企与充电桩企业合作例如大众、宝马、威马等，大多数合作商依旧是国家电网、特来电、星星充电、普天新能源，这也反应了他们在行业中的领先地位，也体现了充电桩企业形成一定规模的好处。同时车企与充电桩企业合作时，可以得到充电信息互联互通，从而打造属于自己的充电网络，也可以以充电桩布局研究开展汽车销售的目的。现阶段，基本所有新能源汽车在购买时，厂家都会附赠一个充电桩，自然而然的就扩大了充电桩的市场份额。

充电桩的商业模式不同，也在影响着人们日常生活的充电体验。一种是：充电APP+云服务+远程智能管理，这大多指的是商场、超市、公共停车位。这样可以在用户使用充电桩时获取用户信息、车联网的大数据，并且还能在后台运营维护技术上得到更多支持，也可以在用户使用时收取服务费。达到了大数据的获取，和较低的服务费收益。

另一种是：整车厂商+设备制造商+运营商+用户为其中一种模式，这样的方式是在最大化的拓展充电桩的布局，因为用户买车都是在4S店，所以店里不需要太多的充电桩，但消费者用车和住地都各有不同，这就促进了充电桩落地的规模，属于短期内赚不到钱，但覆盖了充电桩的规模，也为车企进行了服务。

在汽车销售市场下行的阶段中，充电桩行业也处于不温不火的艰难期。但随着充电桩快充技术的突破与充电桩利用率的上升，充电桩企业渐渐从这一市场尝到了甜头，也更愿意花更多的时间、成本、研发力量去参与到其中，这也能让更多的用户得到更好的充电体验，让充电桩彻底解决购车焦虑。