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据华尔街日报”报道，“菲亚特克莱斯勒和PSA集团已同意合并。”华尔街日报周二才报道了这两家汽车公司之间的谈判，据说标致董事会当天就批准了这笔交易，FCA董事会则于周三开会，最早可能在周四，也就是今天正式宣布合并。

虽然两家汽车制造商都发表了声明，但除了承认该谈判之外，都没有发布任何其他信息。如果此次合并成功，合并后的公司将以500亿美元的估值成为世界第四大汽车制造商，仅次于丰田，大众集团和雷诺日产三菱联盟。在可能的并购选择中，采用全股票对等合并的方式，被分析师给出了最佳评级。

据报道，此次合并将在FCA退出与雷诺的合并谈判四个月后进行。FCA表示，法国政府的阻挠，让他们之间就有关日产对于自身转型中角色无法达成一致协议。与法国工会之间的长期矛盾也是导致谈判未成的原因之一。还有前首席执行官卡洛斯•戈恩去年被捕后的持续影响，以及雷诺和日产领导层之间的持续动荡，都影响了FCA和雷诺的合并谈判。

FCA的大部分营收来自美国，并且占领着意大利，而标致则是欧洲第二大畅销汽车制造商，在法国拥有自己的品牌，在德国拥有欧宝。这两家公司已经在欧洲建立了合作伙伴关系，共同合作生产面包车。FCA首席执行官迈克•曼利对此给予了高度评价。在众多合并的好处中，FCA将获得标致的小型现代化平台、102亿美元现金，以及电气化和混合架构开发，尤其是最后一点对FCA尤其重要，因为FCA在电气化竞赛道路上一直处于落后状态。而标致将更容易进入美国市场，以及印钞品牌吉普和RAM的助力。

根据2018年的业绩，合并后的汽车制造商每年的总销量将接近900万辆。与此同时，大众汽车和丰田汽车每年的销量都超过1000万辆，而雷诺-日产-三菱联盟的销量则接近1100万辆。

标致首席执行官卡洛斯•塔瓦雷斯表示，他知道如何进行扭亏为盈和并购。这位执行官说话很有分量，看他以前的业绩就知道。2012年，塔瓦雷斯辞去卡洛斯•戈恩的得力助手一职，2014年接手标致，2015年通过为法国政府和中国东风汽车的纾困，将PSA变成了一个地区发动机。他在2017年收购了通用汽车旗下的白象欧宝品牌，并几乎立即使其盈利。

此次合并并不会让FCA和标致在中国这个全球最大的汽车市场占据更好的地位，这两家公司在中国的业绩都很差。“FCA和标致在中国都很糟糕，他们都在赔钱，”行业分析师Ferdinand Dudenhoeffer告诉美联社。

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