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在今年九月底，最后一台老款传祺GS4缓缓驶下产线，意味着这款上市于2015年，累计生产1118725辆的一代功勋结束了它的使命。就如同卡宴对于保时捷，虽然只是短短的4年，但凭借着它的高颜值与高性价比，还有适逢国内掀起的SUV热潮，让人们见证到了一个属于GS4的销量奇迹，同时也让广汽传祺这家“10后”车企在短时间内，得到了快速成长。更为重要的是，对于普通消费者来说，他们的GS4早已经成为了他们的好友、亲人，成为了他们过去四年汽车生活的美好记忆。

等待新车的时间总是难熬的，好在，等待的时间并没有持续太久。就在10月22日，当广汽传祺迎来200万辆盛典时，推出了今天的主角：第二代传祺GS4。

不同于其他自主品牌在发布新车时喜欢用“全新一代”、“新款”甚至是各种英文后缀等修饰词来描述，广汽传祺把这台车称之为“第二代”。往往我们用数字来谈论第几代车型时，说的都是高尔夫、思域，甚至是EVO这种历史悠久且饱受赞誉的车型。没错，广汽正是此意，决心要将GS4打造成一款诚意满满，并且能够被传承下去的车型。于是乎，传祺祭出了广汽的GPMA平台模块化架构，正面迎击包括已经换代的哈弗H6、吉利博越Pro等10万元级别的老对手们。

生而逢时

第二代传祺GS4到来

不少人可能还记得，当《Top Gear》的“三贱客”第一次来到中国时，不但嘲讽了“三蹦子”，还连带嘲讽了不少中国品牌汽车，这其中也包括了彼时刚成立不久的广汽传祺。事实就是地说，当时的中国汽车工业，尽管已经走过了几十年历程，但与世界汽车工业的先进水平相比，依旧有着很大的差距。

好在，凭借着广汽集团强大的研发实力，在经历过GA5等几款叫好不叫座的车型之后，广汽传祺终于找准了自己的方向，成功打造出一辆“爆款”车型——第一代传祺GS4。在当时，恰逢SUV市场牛市，传祺GS4凭借着时尚的外观以及强劲的产品力，一跃成为自主品牌SUV中最耀眼的明星之一。同时，GS4仅用了41个月的时间，销量就突破了百万数量级，这也帮助了广汽传祺成为了中国汽车市场上的一线品牌。而正如上文所提到的，恰逢广汽传祺第200万辆盛典时推出第二代传祺GS4，显然更是被寄予了厚望。

此前，传祺GS4获得成功的主要原因，在于其相对舒适宽敞的车内空间，而经过专业调校团队的细心调校之后，让人们也意识到，原来在自主品牌SUV也能拥有如此优秀的操控体验。此外，根据J.D.Power给出的报告，传祺GS4也能够多次问鼎J.D.Power榜单。

到了第二代传祺GS4上，这些优势在得到良好传承的基础上，更是凭借着广汽传祺独立研发全球领先的GPMA平台，让这些优势继续发扬光大。而第二代传祺GS4正是广汽全新全球平台模块化架构GPMA下打造的首款SUV。它是由动力总成大师吴坚、造型设计大师张帆、质量管理大师浦上嘉文、感知品质相田修平、底盘调教大师Marco.Gilardi、NVH大师田畑俊幸等六位大师领衔研发制造的，是一款加持了全球化，年轻化，舒适性，低油耗，混动化，智联化，安全可靠等特点于一身的车型。

外形

传承与发扬

从外观上来看，这款全新设计的车型由于采用了全新的平台，整个车型尺寸都得到了重新定义，这也给了设计师更多的发挥空间。首先，轴距增加了40mm，到了2680mm，车长增加了20mm后达到了4545mm，使得第二代传祺GS4的车身姿态更为舒展。同时，车身高度也增加了15mm，整个姿态看上去更魁梧，加之车头横向格栅的使用，整体的视觉感受的确比老款车型大了一圈。

除了体型上的变化，外形设计上更是抢眼的精致感、年轻感的提升。第二代GS4和GS5、GA6采用了同样的凌云翼3.0前脸设计。不仅如此，新车还将采用类似于凯迪拉克XT4的双车设计，进气格栅分为豪华型和运动型，跟两侧大灯相连，并且采用双模组LED灯芯，大灯的灵感据说来自于巡航导弹，辅以碎钻阵列式转向灯，与老款相对单调的前脸设计不同，新车整个车头看上去十分锐利并富有冲击力。

转到车身侧面，很明显第二代传祺GS4继承了前代车身的悬浮式车顶和垂直尾翼D柱造型，整个D柱都用高光黑色钢琴漆装饰，既有传承性，也和中型尺寸的GS5有所区别，凸显年轻定位。而在尾部的腰线处理上也多了一道跃动线条，把整个车身勾勒得更跳跃一些，设计团队为这组线条取了一个好听的名字叫“追风逐月”。

新一代的GS4就外观而言，在保留老款设计精粹的同时，围绕年轻运动主题，把诸如前后灯组及车身线条等细节优化得更加细腻，看上去更加精致：直观意识中可以确认这是传祺的GS4车型，却又不是我们印象中熟悉的GS4，这便是全新一代的传祺GS4。这种在设计上有的放矢的垂直换代，放眼各大自主品牌车型中，也是比较少见的。

内饰与配置

伴随科技而提升

打开车门，扑面而来的豪华感更是可以让消费者“沉迷”了。

相信谁也不会忽略横嵌在中控台上的两块12.3寸大屏幕，与当下常见的悬浮式中控相比，传祺采用了更类似于奔驰的设计——这两块屏幕被放在同一水平线。虽然看上去双12.3寸大屏幕和之前广汽体系内的自主车型都很一致，比如UI设计、车载语音控制功能、音乐内容、第三方应用等，可是第二代GS4上面有一独特的功能——“微信车载版”，这也是微信团队首个真正搭载在量产车型上的车载微信版本。

与在网页端类似的是，微信车载版主要是通过扫码登陆的方式在车载系统上登陆微信，然后实现“查看未读消息、接微信消息、发微信消息、发起语音通话、接听语音通话”等主要功能，而消息的查阅和发送都是用语音识别的方式完成。如此一来，驾驶者接收微信就不用动手操作，增加了行车安全性。另外，车辆使用的高频需求功能最主要就是导航，而车载微信打通了微信定位和导航的需求，能够提升导航的连贯性。

除了车载微信，GPMA平台还为第二代传祺GS4带来相当多的未来感。比如它也搭载了L2级的自动驾驶辅助功能，从ACC自适应巡航到FCW前碰撞预警、AEB主动制动辅助一应俱全；再比如，第二代传祺GS4具备良好的混动延展性，其后续可能推出油耗更低的PHEV车型。

除了与奥迪类似，乐于用科技感来承托豪华感外，第二代传祺GS4的车内材质更是提升关键豪华感的关键。皮质部分都采用了棕色或者紫色这样更具有高级感的颜色。不仅是单独的真皮，还包括翻毛皮的材质一起搭配，让车内的豪华氛围跃然纸上。当然，传祺GS4对于所选择的皮革也非常考究，使用环保耐污的皮革除了可以省去日常打理的困扰外，更是减少了对企鹅们生活环境的威胁。

驾驶性能？ 最不需要担心

在传统观念中，评判一辆车的豪华，往往取决于发动机、变速箱和底盘这传统三大件。

在第二代传祺GS4上，搭载了升级之后的1.5TTGDI高性能发动机，通过所匹配的第三代爱信6AT变速箱，可以在你的右脚下输出124kW的动力。相较于上一代车型，在换回6AT之后，即便油门初段的调教比较灵敏，在市区驾驶时也不会出现太过窜动与顿挫的现象，大部分的冲击都会被液力变矩器吸收。而平顺性与节油性正是这一代爱信6AT变速箱所擅长的，在同级中领先的6.8L/100km的油耗变现便是最好的证明。

当然，除了传统燃油车之外，搭载1.5TM米勒循环发动机的传祺GS4 PHEV车型也出现在广汽传祺的计划之中。凭借着GCCS燃烧控制技术和350bar超高压直喷技术，可以让这台发动机的热效率高达38.5%。与之匹配的将会是国际领先的G-MC机电耦合系统，其具有双电机，可以纯电、增程、混动等工作模式。在这样的强强组合下，GS4 PHEV的百公里综合油耗将会低至1.3L/100km，即便是在亏电情况下，也能够达到4.6L/100km的油耗表现。

在底盘上，在同级别竞争对手中一向以操控出名GS4，这次依旧让人充满信心。在第二代传祺GS4上，人们所熟悉的四轮独立悬架依旧出现在了配置清单上，同时，在细节上，广汽传祺还做出了一些更优化的调校。

虽然第二代传祺GS4的车身有所加长，得益于更加紧凑的空间布置所带来的轮胎运动空间最大化，使新车转弯半径减小到了5.5m。再配合上优秀的转向梯形的设计以及转向系统匹配，成就了37.8°的车轮极限转交，使掉头、停车变得更加灵活。

在形式过程中，伴随着对于弹簧硬度的重新设计，使得车身侧倾控制梯度提升了10%，双移动线最高车速提升10%，最大侧向加速度提升5%。在冰冷的数字背后，是更好的弯道支撑，更好的极限稳定性。虽然这些改进不会让你节省1升的汽油或者多出某个不可思议的配置，但随之而来安全性的提升，是不可忽视的。

写在最后

广汽传祺在第二代GS4上所付出的心血和努力，显然都是为了下一个百万辆的目标。在百万辆之上的第二代传祺GS4尽管也会有市场压力，可是其产品本身的均衡性的确是已经非常到位的，剩下的就交给市场吧。同时，以第二代传祺GS4为始打造出更完善的产品矩阵，将持续带动品牌向上，现阶段的广汽传祺品牌无疑正走在正确的道路上。