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10月29日夜，一篇名为《蔚来李斌，2019最惨的人》的文章，写尽了从太湖县高中到蔚来创立四年里，关于李斌的那份心酸。或许文末的那句“斌哥，加油”，正是对处在中年危机与企业危机的李斌，最大的鼓励。

但残忍的是，就在该文发布的前几个小时，两款车的出现，预示着造车新势力从萌芽至今，最大危机的到来。没错，一汽大众高尔夫纯电&宝来纯电，上市了。

如果说朗逸纯电的出现，早已预示大众乃至丰田等传统车企，布局纯电市场的狼子野心昭然若是。而高尔夫纯电的上市，便在向世人告知，即便续航只有270公里，即便纯电上市不久大改款的MK8也将上市，但大众，正儿八经的进入了纯电市场，造车新势力的好日子，到头了。

其意何为？还要从高尔夫说起。

曾经有个笑话是这样评价大众高尔夫的：

大众其实只有一款车，叫高尔夫。加个屁股就叫速腾，缩短点就叫POLO，拍扁就叫尚酷，揉圆了就叫甲壳虫，拉长就叫帕萨特，改个名就叫迈腾，减掉一个后座就叫CC，再拉长就叫辉腾，拍成方的就叫途安，多加三个后座就叫夏朗，加高底盘就叫途观，再撑大点就叫途锐…

虽然这只是一个笑话，但不可否认的是，这则笑话的背后，是“高尔夫”在大众品牌中，独树一帜的灵魂地位。从1974年第一代高尔夫的诞生，历经7次换代的高尔夫，先后为大众创造了3000万辆的销量，其首尾相连可环赤道3.185圈。

是的，虽然没有一年卖出12亿杯的香飘飘环赤道圈数多。但不可否认的是，高尔夫无疑是大众最为宝贵的车型，没有之一。要知道，在大众的产品序列中，高尔夫还是唯一一款在全球各个地方，都能卖的火热的车型。

比如一直有“两厢车见光死”玄学的中国市场，早年上市的马自达昂克赛拉，曾一度成为年轻人口中的神车，但与马自达发源地日本不同的是，中国市场的昂克赛拉，卖的最火的竟然是三厢版本，而更加造型上立体与优雅的两厢版，竟然销量低到连经销商都不想展出。

就在这样的市场中，仅有两厢版的高尔夫（不含高尔夫·嘉旅），平均每月的在华销量也高达万辆，其实力可见一斑。

高尔夫出纯电，又会如何？

从高尔夫纯电来看，其续航里程仅为270公里，与如今市场上动辄续航401公里的车型相比，高尔夫的购买力非常弱。但高尔夫纯电就好比被戏称为“壁虎”的iPhone，她出现的意义，不仅仅是卖车，这么简单。

首先是价格，高尔夫纯电的售价为14.77-16.88万元，售价处在燃油版高尔夫的价格区间中。而当前市场中的纯电动车售价又如何呢？比如比亚迪宋MAX与宋MAX EV，前者售价区间为7.99-12.99万元，而后者补贴后的售价为17.98-19.98万元，同款车型在换装纯电系统之后，起售价竟然高出了10万元。

换而言之，高尔夫燃油与高尔夫纯电同价销售，将打破纯电高昂售价的壁垒，打出“燃油价买纯电”的绝招。

其次是影响力，虽然高尔夫纯电出现的意义，满足“双积分”需求的作用远大于市场销售，但别忘了，MK8即将问世，7代末的高尔夫推出纯电动车型，为8代高尔夫进入纯电市场做了背书，而当8代上市之后，纯电、汽油、柴油、GTI、R系列的同期上市，势必带动高尔夫价值的提升。

最后则是对大众品牌的影响，高尔夫纯电的出现，预示着MQB平台纯电化的完善。在通用、日产等纯电车型尚未站稳脚跟之时，高尔夫纯电的出现，又很大程度的在为大众中级车，乃至SUV的电气化做铺垫，要知道，高尔夫可是大众旗下最具话题性的车型之一。

而对于蔚来汽车等造车新势力来说，高尔夫纯电乃至宝来纯电的出现，更好的品牌价值、更合理的产品售价以及更广泛的受众人群，新势力车企都是遥不可及的。当然，走高端路线的蔚来乃至理想，在传统车企进攻纯电市场上，波及整体不大。

而走10-20万元级别纯电市场的造车新势力，或许将会是下一阶段大众乃至丰田进攻纯电市场的……炮灰。