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在每个爱车人的心底，想必都有一个跑车梦。

不只因为其炫酷的外观，也不只因为迅猛的加速，单是童年时对其的憧憬，就足以让你在街头偶遇跑车时忍不住多看两眼。

如今那些超级跑车虽然还是有些遥不可及，但一些双门小跑车的价格已经逐渐来到了可接受范围内。

刚巧一位读者朋友正在宝马Z4、奥迪TT和捷豹F-Type之中纠结，这期车聚君便为大家对比一下这三款小跑车。

1、奥迪TT

硬顶售价：45.38-49.68万元

软顶敞篷售价：50.78-53.28万元

三款车型中奥迪TT起售价最低，而且优惠幅度很大，最低配车型落地基本在40万元左右，即便顶配的敞篷Roadmaster版本也可控制在50万以内，可以说是性价比最高的豪华品牌跑车。

奥迪TT诞生于1998年，现款为2014年上市的第三代车型。

虽然已时隔5年，但TT依旧算得上市面上难得一见的“靓仔”，狭长的大灯配合低趴的姿态，颇有几分大哥R8的感觉。

只是对于跑车来说，大多都有“好看的皮囊”，但“内在美”却往往不敢恭维，而TT的内饰则简洁到了极致，都9102年了，居然中控屏都没有？

另一个槽点在于，现款TT只有两款发动机，分别是最大功率132kW的1.8T和169kW的2.0T发动机，与6速双离合变速箱匹配，百公里加速时间在7s-5.3s之间，在本田思域都能跑进7s的当下，TT的速度确实算不上快。

如果对性能有更高要求的话，其实还有3.7s破百的TT RS，只是后者的售价已经来到了76.98万元。

而除了这些之外，从坐上驾驶席踩下油门那刻开始，你会发现，之前的那些槽点都已不再重要了。

虽然动力不强，内饰不美，但其过弯时灵敏的车身响应，出弯后油门深踩时的排气声浪，这种令人情不自禁嘴角上扬的感觉，是同价位其它车型无法给你的。

总体而言，奥迪TT除了同级别中的性价比优势之外，其自身的可玩性也并不逊色，除了堵车时有些拖沓的换挡会让你眉头一皱，日常代步买菜的需求还是能够满足的。

但是，还有三点需要着重说明：

▎TT目前全系国V排放，计划购车的朋友需要先查查当地政策，据说下一代TT将转变为纯电动车型，命名改为eTTron，因此现款TT或将成为燃油版的绝唱；

▎在这三款车型中，只有硬顶版TT为2+2座椅布局（敞篷版TT是2个座位），虽然后排完全可以归为“dog sit”，但总也聊胜于无，而且可以放置儿童座椅；

▎TT基于MQB平台打造，低配车型为前置前驱，高配搭载Quattro全时四驱系统，而Z4和F-Type是前置后驱（F-Type高配为前置四驱，不过是适时四驱）。

2、宝马Z4

软顶敞篷售价：48.88-63.38万元

或许宝马眼中“没有敞篷的跑车是没有灵魂的”，所以今年上市的第三代Z4取消了硬顶版本，全系均为软顶敞篷。

毕竟跑车嘛，敞篷自然更拉风一些，只是对于这一代Z4的外观，却引发了一些争议。

长车头、短车鼻、短风挡，这些家族基因并没有丢失，但尺寸加大的双肾格栅配合分列引擎盖两侧的多边形大灯，感觉上与孙红雷同款的牛头梗颇有几分神似。

还好一低遮百丑，而且大包围和导流口的设计更显激进，算是姿色不足，但个性有余。

相比奥迪TT，Z4的内饰终于有了点现代车的感觉，整体风格布局基本与新3系一致，偏实用性的设计不算出彩，但至少不算槽点。

新车搭载2.0T或3.0T发动机，匹配采埃孚的8AT变速箱，这已经逐渐变成宝马现阶段的黄金组合了。

但实际体验下来，新Z4所带来的感觉却与想象中略有不同。

本以为Z4作为一款宝马的跑车，应该是纯粹的运动属性，然而坐上驾驶席后，更多的感受却变成了底盘所显示出的厚重感。

纵然转向依旧细腻，悬架依旧紧绷，但经过颠簸时，传递至车内的感觉却不会令你不适，在保留一定运动性能的同时，Z4还拥有不逊于轿车的舒适性，即使长时间驾车也不会感到过于劳累。

因此如果单考虑日常代步使用的话，Z4似乎是更为适合的选择。

美中不足的是，Z4低配两款车型搭载的均为最大功率145kW的2.0T发动机，需要6.7s才能破百，仅仅也只是比1.8T的TT快一点，但裸车价格上却要比后者高出十多万元。

3、捷豹F-Type

硬顶售价：58.2-155.6万元

软顶敞篷售价：61.2-158.6万元

售价跨度超100万，排量从2.0T、3.0T到5.0T，对于F-Type来说，或许很难将其定义为代步小跑车，因为在引擎盖之下，也可能隐藏着一颗5.0T V8的大心脏。

而即便是2.0T版车型，也拥有221kW的最大功率，配合采埃孚8AT可在5.7s内破百，更为令人激动地是，这款四缸发动机所带来的声浪，绝对是这个价位最动听的。

而从驾驶感受来说，它又是一款性格两极分化的车型。

简而言之，如果你把它当作一辆家用轿车来开，你会发现动力输出是十分平顺的，哪怕深踩一些油门，也不会有暴躁的推背感产生，反倒是过弯时略微明显的侧倾会让你微微皱眉，心中不禁问一句：确定这是辆跑车？

但当开启运动模式，变速箱调至手动模式，打开排气阀门之后，感觉就完全变了，如同打开了潘多拉魔盒。

伴随着更灵敏的油门、更高的转速和更响的声浪，它就像一位犹抱琵琶半遮面的美女，诱惑着你忍不住将油门踩深一点，再深一点。

如果是在封闭道路上，再把车身稳定控制关掉，那么会发现相比之前两款车型，F-Type过弯时的失控要来得更早，也就是说更容易完成漂移动作，所以论从车上所能获得的乐趣，F-Type绝对是三款车型中可以给你最多的。

而且F-Type的优惠幅度目前也不小，虽然性价比优势依旧没有奥迪TT高，但却是同价位中“跑车”属性最高的选择。

车聚小结

对于跑车，很多人会说实用性不强。

这不是没有道理，毕竟本期介绍的三款跑车基本都是双门双座布局，储物空间有限，相信这也是限制很多人买跑车的最大原因。

但车聚君最近算了算，自己这辆宝马5系开了两年多，后排使用率连10%都不到，反倒是过长的车身加大了停车和变道的难度，倒不如当时买辆跑车，回头率还高一些。

所以问题来了，如果50万左右选辆车，大家会选跑车吗？