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10月30日，商务部发布《商务部办公厅 公安部办公厅 海关总署办公厅关于加快推进二手车出口工作有关事项的通知》，该《通知》取消了二手车出口企业异地收购二手车时遇到的准入手续问题，简化了工作流程和手续，要求强化服务意识，为二手车辆出口创造便利条件。

这是自今年5月份《关于支持在条件成熟地区开展二手车出口业务的通知》发布之后，相关部门再次发布有关二手车相关重要文件。

“商务部等在今年5月发布二手车出口相关政策，打开了新的大门，但在实验过程中发现，制约出口政策的障碍层出不穷，其中最主要的就是车辆登记问题。”流通协会副秘书长罗磊在接受采访时这样表示。而此次新通知中，对于二手车出口手续和流程的简化，无疑是政策上的利好。

2018年，我国汽车产销量比上年同期分别下降4.2%和2.8%，是28年来首次下滑。2019年前三季度，我国汽车产销量分别为达1814.9万辆和1837.1万辆，同比下降11.4%和10.3%，车市环境给车企带来的压力越发明显。在这样的环境下，不少车企摇摇欲坠，如何生存下来，成为企业的当务之急。而此次二手车出口政策利好，能否成为车企的新机遇，又是否会为国内寒冷的车市升温？

二手车出口尚处蓝海

在发达汽车国家中，二手车销量是新车销量的两倍左右甚至更高。以美国为例，2018年新车销量为1730万辆，二手车销量为4020万辆。我国当下拥有近3亿机动车保有量，尽管2018年国内二手车销量仅为1400万辆，但随着二手车电商平台等多种方式的推广，消费者对二手车的态度也逐渐转变，国外情况同样如此。

在车辆出口方面，据商务部对外贸易司副司长、国家机电产品进出口办公室副主任宋先茂表示，“2018年全球汽车产量是9570万辆，我国汽车产量是2780万辆，占全球比重的30%。但从出口来看，我国2018年汽车整车出口是157亿美元，占全球汽车出口份额的1.6%。”

与总出口货物相比，汽车出口占比也很低，中国汽车出口占我国货物出口比重的0.6%。

由此可看，我国的汽车出口业务还是一片待开发的蓝海，而其中的二手车出口看上去更是大有可为。

市场前景广阔

从我国二手车在全球范围的适用性来看，我国是车辆行驶规则是靠右行驶（汽车左舵）。世界上约70%国家靠右行驶（汽车左舵），30%国家靠左行驶（汽车右舵），其中右舵国家以英联邦国家居多，部分国家左右舵都可以上路。

我国二手车可以出口的主要为东南亚地区和国家，其中，越南、菲律宾、柬埔寨、缅甸、老挝这五个国家将成为主要的我国二手车出口市场。

相关数据显示，2018年菲律宾二手车的销量同比增长12%左右；柬埔寨全年的汽车交易有超过九成是二手车，被称为全球二手车的天堂；缅甸也是二手车进口大国，是日本二手车第二大接收国，缅甸街头是左右（舵）开弓，中国二手车也完全有市场前景。

缺乏实操经验

尽管看似二手车市场前景一片大好，但有着多年国际贸易车辆项目经验的汽车行业分析师钟师建议大家理性看待二手车出口业务，不要盲目乐观。

目前，美国、日本、韩国、加拿大、墨西哥位列全球二手车出口前五名，无论是出口二手车辆的品牌声誉还是多年的运营经验，都有要在中国之上，中国想进入其中分一杯羹并不容易。

在钟师看来，国内二手车出口主要集中在自主品牌，合资整车厂的外方不会有积极性做这件事。再看中国的二手车，几年前的车辆在品质上并不可靠，倘若质量差的二手车先入为主，此后中国车出口的难度将会更大。

此外，钟师还认为，出口二手车辆的经销和维修需要大量资金和实操经验，这对中小规模经销商来说，资金方面就不具备海外开拓能力；而大型汽销集团对海外二手车出口业务又缺乏实操经验。

头条说

整体来看，随着我国在二手车出口方面的政策利好，体系也将逐步健全，二手车出口量的增长只是时间问题，全球二手车出口市场格局也将因此发生变化，中国二手车也有可能成为二手车出口市场的生力军。

同时，政策的利好开始引起多家车企对二手车出口的重视，今年以来，奇瑞汽车、广汽集团、长城汽车等多家企业着力发展二手车业务。奇瑞汽车相关负责人也表示，目前奇瑞汽车国际公司已成立专项部门进行二手车出口业务，拟定了二手车出口目标市场及相应计划。

但按照目前国内情况来看，除了近两年蔚来、威马这类造车新势力由厂家主导的二手车经销体系较为明确外，像一汽-大众奥迪这类传统主流车企多以授权二手车经销商的模式在运营，二手车的市场依旧是经销商为主导，相对较为混乱和复杂，想要在国外快速复制模式经营并非易事。

因此，车企想要将二手车出口作为救命稻草来周转，并妄想借此度过当下车市寒冬并不现实，而对于二手车出口业务也应该从长计议，从体系建设方面入手，逐步探索、总结经验。