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“虽说SUV的热潮已经过去了，但回归到市场终端，同样的预算下消费者还是更愿意选择珠圆玉润的SUV”这是全新秦发布会上，与当地经销商交流的一段话。

确实和大多数的自主品牌车企一样，比亚迪也存在着“偏科”的现象。在轿车领域，秦Pro算是竞争力很强的一员，但仅凭一台车显然很难覆盖所有的用户，所以它们急需一台能在同级别中无论是价格、品质、还是技术都领先同级的车型去抢夺市场的关注度，于是全新秦便应运而生了。

和今年上市的所有比亚迪车型相同，全新秦同时推出了EV纯电版车型和燃油版车型。其中EV版共计推出两款车型，补贴后售价为12.99~13.99万元；而燃油版车型的价格更是低至5.99~7.69万元之间。

这不难看出，如今的比亚迪不仅要在新能源领域占领高地，还要在燃油车市场占领更多的市场份额。那全新秦，到底实力如何呢？让我们一起了解下。

新车在比亚迪体系中的定位

全新秦EV的定位，其实是取代目前秦EV450车型的。但相比秦EV450 14.99~16.99万元的售价，全新秦EV的价格显然要低上不少。

同时它还有一个很有趣的地方，官方续航能力达到421km，但细看参数列表，它和老款的秦EV450相比，在电池容量上反而降低了约7kWh。但这并不是退步，反倒给我一种惊喜。

因为过去一段时间，我和很多消费者一样，对于国产纯电车的续航能力，进入了一个误区。觉得电池容量越大、续航里程越长，就是评判一台纯电车优劣的最重要标准。但我们似乎忘记了，大容量、意味着更长的充电时间、意味着牺牲了操控性。

而全新秦EV告诉了我什么才是新能源的良性发展。它虽说电池容量更小了，但让车身更轻了，让全新秦拥有更短的充电时间、也有着更长的续航能力。

在电动机输出功率上，它相比老款EV450同样有所降低。当中的原因，我推测有两种可能性：

一：是全新秦本身的定位考虑，它的用户环境更多应该是城区的代步，此时相比起强动力，显然长续航、充电时间短，更重要。

二：是为了让比亚迪EV家族能有非常丰富的产品矩阵，入门家用有秦EV，超长续航有秦Pro EV，要加速有唐EV……让它们各自针对不同的消费需求，能形成一个互补的特点。

全新秦的亮点

聊完了定位，我们来看看全新秦有什么亮点。首先是外观部分，由前奥迪设计师艾格设计的Dragon Face设计语言运用到了全新秦上，EV版车型和汽油版车型在外形上也做了区分。另外全LED的矩阵式大灯作为了全系标配的配置，这点绝对无论是对颜值还是安全都有着重要的意义。

其次是DiLink 2.0系统，它支持应用拓展，抖音、吃鸡、爱奇艺、微信等等日常软件都能通过拓展获得，是目前我试过的车型里功能最全面的。

最后聊聊我认为比亚迪全新秦以及如今比亚迪全新产品的一大亮点，得益于e平台，比亚迪能在同一款车型上同时兼顾汽油版和新能源车型。

举个例子，全新秦的后排乘坐感受，并没有以往油改电车型那种明显坐姿偏高的感受，与汽油版车型基本一致。别以为这很容易，这往往要求电池包做得非常扁非常小，而国内能做到这样同时兼顾汽油版和电动版的厂家，目前也就只有比亚迪一家。

哪怕是合资品牌例如轩逸纯电、例如本田VE-1都无法避免这种情况。

值不值得买？

在发布会上，比亚迪营销总经理赵长江先生，还为我们公布了一组有意思的数据。

参考电池容量/实际电池容量

根据上图，只有比亚迪一家是做到了实际电池容量比参考电池容量高的，而其余的品牌都是虚标的。

先无论这张图的真实性，以我前段时间参加全新秦EV的续航挑战赛来说，全场10台车无一例外实测续航超过了421公里，而我自己驾驶车辆从满电到没电更是行驶了530公里，哪怕日常没有节电赛那么的极端省电方式驾驶，但也足以说明了全新秦的续航能力，并非是虚标的，而是真实续航。

好了

让我们将它和同级别竞品都回归价格再来看看

北汽新能源EU，售价12.98万元，续航300公里

帝豪新能源，起步售价13.58万元，续航400公里

艾瑞泽5e，售价15.98万元，续航401公里

……

而全新秦EV，售价12.99万元起，续421公里

你说香不香？

写在最后

在我看来，全新秦EV它具有性价比的售价，以及真实的续航里程，很大程度推进了纯电动车走进寻常百姓家，这种打头阵的做法，对于国内新能源车的老大比亚迪而言，既是需要也是责任。